МЕЖДУНАРОДНОЕ ОБЩЕСТВЕННОЕ ДВИЖЕНИЕ АЭРОНАВИГАЦИЯ БЕЗ ГРАНИЦ Историко-информационный портал

Читинский Центр ОВД

Хронология >   Руководство >   О подразделении >   Фотогалерея >

ИСТОРИЯ ЦЕНТРА ОВД

Хронология значимых событий

 Дата   Описание события
Уважаемые коллеги!

Если у Вас имеется какой-либо материал, касающийся истории  данного структурного подразделения ФГУП «Госкорпорация по ОрВД»  (информация, фото и т.п.), который Вы считаете необходимым здесь  разместить,  мы будем весьма признательны и благодарны Вам за оказанное содействие в наполнении этой страницы.

Имеющийся у Вас материал можно направить на Портал по электронной почте ecovd@mail.ru

Руководство

Период (годы) Ф.И.О. Должность Примечания
     

О подразделении

Интернет-сайт >

ГУДП «Забайкалаэронавигация»

Государственное унитарное дочернее предприятие »Забайкалаэронавигация» образовано 19 мая 1994 г. и находится в городе Чита. «Забайкалаэронавигация» обеспечивает организацию движения в воздушном пространстве, равном 450 тыс. км2.

Специфика деятельности предприятия состоит в следующем. В зоне ответственности предприятия находятся районный центр Единой системы организации воздушного движения и район аэродрома. В читинской аэроузловой зоне расположено пять аэродромов различных ведомств, в том числе аэродром Чита, являющийся международным аэропортом. Через зону ответственности предприятия проходят два кроссполярных маршрута, соединяющих Северную Америку и Юго-Восточную Азию. Воздушное пространство, контролируемое специалистами предприятия, граничит с воздушным пространством Монголии и Китая. Через него проходит 21 воздушная трасса, в том числе 14 международных. При пересечении воздушной границы из Российской Федерации в Китай и обратно происходит смена эшелонов в зоне ответственности ГУДП «Забайкалаэронавигация». В воздушном пространстве предприятия проходит трасса полета космических кораблей с космодрома Байконур.

Предприятие оснащено современной отечественной и зарубежной техникой. На нем трудятся высококвалифицированные специалисты, каждый второй работающий имеет высшее образование. В Забайкалье нет более предприятий, где бы 50 % коллектива составляли инженеры.

Директор предприятия — Анатолий Михайлович Буйнов. На предприятие он пришел в 1974 г. после окончания Киевского института инженеров ГА. Вначале был направлен инженером РСБН в аэропорт Могочу, затем работал инженером, старшим инженером обзорного радиолокатора. В 1978 г. был приглашен в Читу на должность главного инженера базы эксплуатации радиотехнического оборудования и связи, а в 1992 г. возглавил ее. В 1995 году Буйнов А.М. назначается заместителем директора «Забайкалаэронавигации» по радиотехническому обеспечению и связи, затем исполняющим обязанности директора. В 1996 г. он возглавил предприятие.

«Забайкалаэронавигация» имеет рациональную структуру, основу которой составляют служба управления воздушным движением и служба эксплуатации радиотехнического оборудования и связи. Основное подразделение ГУДП «Забайкалаэронавигации» — служба управления воздушным движением. Она обеспечивает планирование и координирование воздушного движения, непосредственное управление воздушным движением, контроль за соблюдением экипажами воздушных судов порядка использования воздушного пространства. Главная задача коллектива этой службы — обеспечение безопасности полетов при выполнении экипажами воздушных судов задания на полет, а также регулярности и экономичности полетов при эффективном использовании воздушного пространства.

Диспетчеры имеют несколько допусков на разные диспетчерские пункты, что позволяет обеспечивать взаимозаменяемость. Они осуществляют управление воздушным движением российских и иностранных гражданских воздушных судов, а также управление полетами военных воздушных судов.

Весь диспетчерский состав, работающий в районном центре, имеет допуск к управлению воздушным движением на английском языке. 70 % авиадиспетчеров — специалисты 1-го класса.

Специалисты службы в соответствии с требованиями Положения о профессиональной подготовке кадров постоянно обновляют знания, повышают квалификацию. Для этого имеется учебно-тренировочный центр. Кроме того, инженерно-технические работники службы повышают уровень знаний и квалификации в учебных заведениях России и за рубежом.

Службу управления воздушным движением возглавляет заместитель директора Вологдин В.А.

Начальник районного центра Чита Ма-Ван-дэ Ю.И., начальник аэродромного центра Лахнов М.Ф., руководитель полетов Шишкин П.А. и другие четко организуют работу всего коллектива. Руководитель полетов Крачковский В.В. трудится на предприятии с 1979 г. после окончания Кировоградского летно-штурманского училища. В 1991 г. он окончил Академию гражданской авиации. Высококлассными специалистами зарекомендовали себя старшие авиадиспетчеры Нелюбин В.И., старший диспетчер аэродромно-диспетчерского центра Ломакин В.П.,авиадиспетчер-инструктор тренажерного центра Елисеев В.В. и другие. Мастерство и опыт здесь бережно передают из поколения в поколение.

Хорошие традиции сложились в службе эксплуатации радиотехнического оборудования и связи, которая обеспечивает полеты воздушных судов и производственную деятельность предприятия наземными средствами радиотехнического обслуживания полетов и связи, техническую эксплуатацию этих средств. Руководит службой заместитель директора предприятия Коробков В.П.

В числе главных задач коллектива службы эксплуатации радиотехнического оборудования и связи — правильное содержание и грамотная эксплуатация вверенной ему техники. В службе многое делают для внедрения достижений технического прогресса и выполнения федеральной программы, направленной на применение новейших средств аэронавигации и связи. Если в начале 90-х гг. обновление техники на предприятии прекратилось, то с обретением самостоятельности в ГУДП «Забайкалаэронавигация» стали совершенствовать техническую базу. В считанные годы на смену устаревшим ламповым агрегатам и машинам пришли аппараты на полупроводниках. Более того, руководители службы взяли курс на использование самого современного оборудования. Впрочем, требования к организации воздушного движения сегодня так возросли, что речь идет уже о необходимости качественно нового прорыва в технической политике. В 90-х гг. Международная организация гражданской авиации, в которой состоит Российская Федерация, приняла решение взять на вооружение концепцию CNS/ATM, в основу которой положено обеспечение полетов воздушных судов по кратчайшему пути, что обеспечивает сокращение времени полета и экономию топлива. Реализация этой концепции потребует спрямления участков воздушных трасс и оптимального выбора эшелонирования. Современные наземные средства связи не в состоянии обеспечить наилучшие варианты, и только космическим средствам связи по силам такая задача. Но пока до такого прогресса дело не дошло, в ГУДП «Забайкалаэронавигация» постоянно модернизируют оборудование, устанавливают уникальные комплексы, позволяющие улучшить качество связи в диапазонах высоких и очень высоких частот.

Необходимость постоянного технического обновления диктуют и условия эксплуатации оборудования. Во-первых, это — огромная территория от границы с Якутией до границы с Китаем и Монголией, от Байкала до территории Дальнего Востока. Во- вторых, климат в Забайкалье резко континентальный, и условия эксплуатации техники жесткие и зимой, и летом. В-третьих, в условиях горного рельефа очень сложно поддерживать устойчивую, надежную связь. Порой специалистам предприятия приходится проявлять чудеса изобретательности, чтобы обеспечить безопасность полетов воздушных судов.

В июне 2001 г. читинские навигаторы первыми в России ввели в эксплуатацию уникальный комплекс устройств автоматизированной системы управления воздушным движением. Это — моноимпульсный вторичный радиолокатор «Крона», который позволяет получать высокоточную информацию с борта воздушного судна, а также комплекс’ автоматизированных рабочих мест диспетчеров радиолокационного управления, облегчающий их работу, делающий ее более безопасной. Новое оборудование взяло на себя часть работы, которую ранее выполняли люди, оно обеспечивает высокую надежность контроля за ситуацией в воздушном пространстве. Словом, ввод и освоение этого комплекса знаменовали собой техническую революцию в отрасли.

Сердце комплекса — локатор «Крона», который позволяет получать подробную и точную информацию с борта воздушного судна. На компьютере авиадиспетчера высвечиваются номера бортов самолетов, находящихся в радиусе нескольких сотен километров от Читы, и по каждому — азимут, дальность, скорость, высота, а также остаток топлива в баках.

Развертывание сети локаторов нового поколения проводится в соответствии с федеральной программой, а также в связи с требованиями ИКАО. Поскольку через воздушное пространство Забайкалья проходят трассы не только отечественных, но и иностранных авиалиний, организация воздушного сообщения в Читинском аэрокомплексе должна соответствовать международным стандартам. Оборудование, о котором идет речь, вполне соответствует столь высокому уровню.

Ввод уникального комплекса позволил решить и другие проблемы. В частности, стало возможным улучшение телефонной связи на предприятии, взаимодействия со смежными пунктами управления воздушным движением ВВС и ПВО.

В 2002 г. в Чите установили две радиостанции «Фазан». Это современное оборудование позволяет передавать информацию в цифровом виде с борта на землю. В этом же году в Чите и Могоче введены в эксплуатацию квазиэлектронные цифровые автоматические радиопеленгаторы «Платан». Они позволяют обрабатывать информацию с более высокой точностью, чем старое оборудование, более удобны для работы авиадиспетчеров.

Для улучшения качества связи внутри предприятия в 2001 г. в «Забайкалаэронавигации» установили современную автоматическую телефонную станцию типа «Дефинети» фирмы «Лусент». В центре коммутации сообщений в 2002 г. установили новое оборудование связи «Монитор».

Для обеспечения деятельности основных служб управления воздушным движением и эксплуатации радиотехнического оборудования и связи созданы вспомогательные структуры. Энергослужба, руководит которой главный энергетик Дорбаев А.Ц., поддерживает в хорошем техническом состоянии и грамотно эксплуатирует энергетическое оборудование, обеспечивающее деятельность всех служб и подразделений предприятия. Транспортная группа во главе с главным механиком Ушаковым С.А. обеспечивает нормальную техническую эксплуатацию автотранспорта.

Производственную безопасность, учет финансово-хозяйственной деятельности предприятия, улучшение экономических показателей его работы, защиту прав и законных интересов предприятия и его сотрудников, комплектование структур предприятия квалифицированными специалистами, выполнение требований по охране труда обеспечивают семь отделов, составляющих административный персонал. Это — отдел безопасности, руководит которым заместитель директора Аршинский С.А., экономический отдел во главе с заместителем директора Ма-Ван-дэ Р.М., бухгалтерия, руководимая главным бухгалтером Кривоносенко Т.П., юридический отдел, где начальник отдела, Зеленкова Т.А., отдел кадров, возглавляемый его начальником Стрюковой В.М. — административно-хозяйственный отдел во главе с Зеленковым В.В. и отдел охраны труда и техники безопасности под руководством Несмеяновой Е.Н.

Сегодняшние достижения предприятия неразрывно связаны с историей освоения воздушного пространства Забайкалья, с именами ветеранов коллектива, многие из которых работают в «Забайкалаэронавигации» и сегодня. Предприятие имеет богатое событиями славное прошлое.

С авиацией Забайкалье познакомилось незадолго до Первой мировой войны. В 1911 г. в Чите базировалась 4-я Сибирская воздухоплавательная рота, в составе которой были моторный и механический классы (с началом войны она участвовала в боевых действиях, ее пилоты имели на своем счету сбитые германские самолеты). Первым летчиком-читинцем был один из братьев Виноградовых, владельцев оружейного магазина. В 1912 г. он окончил школу летчиков и летом того же года с лужайки читинского ипподрома на собственном самолете «Фарман» приступил к рекламно-демонстрационным полетам.

В 1925 г. в Чите авиатехник Савин Я.Г. (впоследствии он участвовал в спасении челюскинцев и был награжден орденом Красного Знамени) собрал самолет «Красная звезда», на котором были выполнены демонстрационные полеты.

В июле 1929 г. в Чите садился самолет «Страна Советов», совершавший сверхдальний перелет из Москвы в Нью-Йорк. Аэропорт гражданской авиации в Чите был открыт в 1930 г. В октябре того же года Главная инспекция гражданского воздушного флота СССР признала пригодными к приему самолетов посадочные площадки в Нерчинске, Шилке, Карымском, Баде, Сохондо.

В 1934 г. проложенная ранее воздушная линия Москва — Иркутск была продолжена до Хабаровска через Улан-Удэ, Читу, Нерчинск, Могочу, Рухлово (ныне — Сковородино), Тыгду, Бочкарево, Архару, Биробиджан. Читинский аэропорт стал обслуживать воздушную линию союзного значения. В ту пору он представлял собой простой деревянный дом барачного типа, где находилось рабочее место начальника, были отгорожены пилотская и несколько жилых комнат. Рядом, в небольшой избушке, размещалась радиостанция. Хозяйство состояло из нескольких 4-5 кубометровых емкостей с бензином, бочек с авиамаслом, ручных альпееров для заправки самолетов, ведер, воронок с замшей да стремянок. Транспортным средством была лошадь, на которой к самолетам подвозили бензин, почту и грузы.

Начальником аэропорта в 1934 г. был Никонов. Весь коллектив состоял из 17 человек. Весной 1935 г. были открыты первые воздушные линии Забайкалья из Читы в Ципикан, Калакан и Нерчинск.

В августе 1936 г. в Чите приземлился самолет АНТ-25, экипаж которого составили знаменитые летчики В. Чкалов, Г. Байдуков и А. Беляков, возвращавшиеся в Москву после выполнения рекордного перелета по северному маршруту Москва — о. Удд.

В октябре 1937 г. было создано Читинское объединенное авиационное транспортное предприятие. Вскоре оно стало именоваться 10-м отрядом самолетов Г-2. Первым командиром стал Тхостов М.С., который привел в Читу три гигантских четырехмоторных самолета Г-2 (АНТ-6). В последующие годы предприятием руководили Тикунов И.В., Хруслов Г.М., Клименко П.А., Лейбенко А.М., Шаров И.А., Земляной И.Г., Артеменко В.А. и другие.

В 1939 г. было сдано в эксплуатацию здание аэродромно-диспетчерского пункта. Средства связи в предвоенные годы были несовершенными, но все же они позволяли обеспечивать безопасность полетов авиации. Специалисты наземных служб досконально знали устройство и правила эксплуатации аппаратуры.

В годы Великой Отечественной войны, когда многие авиаторы ушли на фронт, в летном отряде не хватало бортрадистов, и их обязанности нередко исполняли связисты наземных служб. К примеру, техник РЭСОС Тищенко В.М., хорошо знавшая радиооборудование самолетов Г-2, неоднократно отправлялась в полеты в качестве бортового радиста. Вернувшись с задания, она вновь шла на линейку и продолжала выполнять свои основные служебные обязанности. Вера Михайловна была награждена медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.».

В 1950 г. в Чите был сформирован 301-й авиационный отряд, который на самолетах легких типов выполнял транспортные перевозки, санитарные, авиационно-химические и поисково-съемочные полеты, патрулирование лесов. В 1952 г. 10-й отряд был перебазирован в аэропорт Киренск Иркутской области, а 301-й отряд преобразуется в 136-й объединенный авиаотряд. Возросла интенсивность полетов в воздушном пространстве Забайкалья, что вызвало необходимость дальнейшего развития управления воздушным движением.

В 1937-1955 гг. служба связи была оснащена простейшими радиосредствами типа КВ-07 (связная радиостанция), пеленгаторами ПСП-45, обеспечивавшими поддержание радиосвязи с самолетами, которые находились в воздухе, и помогавшими экипажам выполнять полет на приводную радиостанцию. С 1956 г. стали поступать связные радиостанции Р-820, УКВ-радиостанции Р-824, Р-822, обеспечивавшие надежную связь на большом расстоянии. На вооружении связистов появились обзорные радиолокаторы типа «Ромашка», а затем типа «Сатурн», обзорные диспетчерские локаторы типа «Экран», посадочные локаторы ПРЛ-7, позволяющие активно руководить полетом и заходом самолетов с газотурбинными двигателями на посадку в сложных метеорологических условиях.

В послевоенные годы в городах, поселках и селах Читинской области открылось много новых аэропортов, появились воздушные линии, связавшие с Читой населенные пункты Усугли, Тунгокочен, Юмурчен, Сретенск, Усть-Кару, Могочу, Тупик, Газимурский завод, Нерчинский завод, Кличку, Калгу, Петровск- Забайкальский, Красный Чикой, Мензу, Кыру, Акту, Мангут и другие пункты. К 1960 г. общая протяженность воздушных линий достигла 3762 км. В аэропортах местных воздушных линий были введены должности диспетчеров-информаторов, которые осуществляли связь с воздушными судами и взаимодействие с авиадиспетчерами аэропорта Чита.

В середине 60-х гг. прошлого века в Читинской области было 33 аэропорта, и радиооператоры держали связь с ними. В небе Забайкалья в ту пору летали и совершали посадки в Чите самолеты Ан-2 и Ли-2, Ил-14, Ил-18, Ан-24. В октябре 1965 г. открылось прямое сообщение на самолетах Ту-104 Чита — Москва — Чита. Тогда радиооператоры освоили каналы дальней радиосвязи, на предприятии появились более мощные радиотехнические средства — приемники Р-250. И все же связь была далека от совершенства. Радиооператорам часто приходилось до предела напрягать слух, чтобы безошибочно принять данные с воздушных судов. На проводной связи было очень много ручной работы. Крайне жесткими были сроки доставки телеграмм.

На смену ленточным телеграфным аппаратам пришли рулонные. Позже на вооружение радиооператоров поступили более совершенные приемники Р-155, которые и сейчас работают в центре коммутации сообщений.

Новая техника предъявляла к специалистам более высокие требования. И они повышали свою квалификацию, в короткие сроки осваивали новое оборудование. В числе таких асов, Черняева Р.Д. На предприятие она пришла еще в 1952 г. Специальность радиооператора освоила быстро. Пришло время, и ее назначили бригадиром, потом — начальником смены. В октябре 1981 г. Черняева Р.Д. за большие достижения в труде была награждена орденом Трудовой Славы III степени. В 2002 г. товарищи по работе тепло поздравили радиооператора-телеграфиста Черняеву с полувековым юбилеем работы на предприятии! Десятки молодых коллег прошли у нее выучку. И в их числе — Дадонова Е.А., работающая сегодня начальником центра коммутации сообщений ГУДП «Забайкалаэронавигация». Начинала она радиооператором каналов радиосвязи в 1965 г., сразу после окончания средней школы. Эту специальность она приобрела еще когда сидела за партой на уроках производственного обучения. А пригласила ее на авиапредприятие Рождественская Г.В., работавшая здесь с 1947 г.

Более полувека трудится на родном предприятии Черобай Т.Н. Здесь он работал техником-аэрологом, радиотехником, старшим радиотехником, а с 1965 г. — старшим инженером на технической системе ближней аэронавигации. В 1987 г. его направили в Киев на месячные курсы, после которых он работал на тренажере Ан-2, обучал начинающих пилотов. Затем Черобай Г.Н. вернулся в прежний коллектив, работал на обзорном радиолокаторе, пока его не перевели в службу радионавигации. Здесь он и сегодня трудится инженером, передает свой богатейший опыт молодым специалистам.

С 1964 г. трудится на предприятии ведущий специалист техотдела службы эксплуатации радиотехнического оборудования и связи Коренев М.П. Приехал он в Читу после окончания Омского авиационного училища спецслужб гражданского воздушного флота. Начинал радиотехником диспетчерского пункта системы посадки самолетов, а уже через четыре года его назначили старшим инженером. Вместе с инженером Волошиным В.Н. Михаил Петрович занимался ремонтом радиосредств аэропортов местных воздушных линий, а их число постепенно росло: 25, 26,.. 30,.. 36. В связи с возросшим объемом работы на предприятии были открыты радиоэлектромеханические мастерские (РЭМ), и в помощь Кореневу М.П. и Волошину В.Н. организовали бригаду во главе со старшим инженером РЭМ Бахаревым В.И.

Коренев и его коллеги постоянно были в разъездах, ремонтировали командные и приводные радиостанции, а также электросиловое хозяйство, приемники ультракоротковолнового диапазона, магнитофоны, на которые записывали переговоры авиадиспетчеров с экипажами воздушных судов. С личным временем не считались, работали, если надо, и в выходные дни, и по вечерам, а то и до утра, лишь бы успеть к вылету рейса. Ведь если выходила из строя приводная радиостанция, аэропорт не принимал самолеты, пассажиры томились в ожидании рейса в аэропортах. Бывало, какой-то узел или агрегат невозможно было отремонтировать на месте, тогда инженеры везли его в Читу и восстанавливали здесь.

Методист методического класса службы управления воздушным Шагнаев С.И. в молодости выбрал путь в военно- воздушные силы. Окончил военное авиационное училище штурманов, летал со своим экипажем на Ил-28. Все складывалось прекрасно, но грянуло сокращение армии, и молодой штурман оказался в числе 1200 тыс. военнослужащих, уволенных в запас. И он поступил на работу в 136-й объединенный авиаотряд. Было это в 1958 г. Сначала Станислава Шанаева направили на локатор «Ромашка», затем перевели авиадиспетчером в службу движениям.

В 1963 г. он поступил в Ленинградское высшее авиационное училище гражданской авиации, получил специальность инженера по управлению движением самолетов. Вернувшись в Читу с дипломом, получил новое назначение — руководителем полетов. Позже Шанаев С.И. стал заместителем командира авиаотряда по управлению воздушным движением.

В 1980 г. Станиславу Ивановичу поручили организовать Читинский зональный центр по управлению воздушным движением. Сфера ответственности новой структуры простиралась на половину Восточной Сибири — совместно с военным сектором зонального центра Шанаев С.И. и его коллеги обеспечивали безопасность полетов в воздушном пространстве Якутской и Бурятской АССР, Иркутской и Читинской областей. Нередко в воздухе находилось одновременно до пятидесяти самолетов, и надо было таких вести, чтобы не допустить столкновений. С этой задачей центр справлялся. Было налажено четкое взаимодействие с военными, чьи самолеты раньше нередко создавали угрозу безопасности полетов при пересечении трасс гражданской авиации. На одном из эшелонов происходило опасное сближение самолетов, центр решил и эту проблему. Многие трассы были спрямлены — достиглась значительная экономия горючего. Когда стали поступать более мощные технические средства, инженеры центра вложили немало труда, чтобы провести замену устаревшего оборудования, особенно в аэропортах Якутской АССР. В 1983 г. за большой вклад в развитие гражданского воздушного флота, Шанаев С.И. был награжден орденом «Знак Почета».

В 2001 г. последовала реорганизация, когда по решению федерального руководства зональный центр был закрыт. Но он сыграл большую роль в развитии аэронавигации в Восточной Сибири Здесь прошли добрую школу мастерства многие авиадиспетчеры. Половина учеников Шанаева С.И. сегодня работают руководителями полетов.

В октябре 1962 г. 136-й объединенный авиаотряд переименован в Читинский объединенный авиаотряд Восточно-Сибирского управления ГА, в который наряду с другими структурами вошли служба управления воздушным движением и база эксплуатации радиотехнического оборудования и связи. В этот период резко возросла интенсивность воздушного движения.

Службы аэронавигации обеспечивали связь с самолетами, совершавшими полеты на строящуюся Байкало-Амурскую магистраль, лесопатрульные, авиационно-химические полеты, аэрофотосъемку, работавшими по заявкам геологоразведочных партий. Они ощущали свою причастность к большим делам забайкальцев. Техника была несовершенной, ламповой, многие операции приходилось выполнять вручную. Например, при подходе самолета к аэропорту радиооператор включал приводную радиостанцию «Паркс-0,08» в режим передачи и телеграфным ключом отстукивал позывные аэропорта. Потом на предприятие поступил автомат подачи сигналов АПС-3, который автоматически выдавал код аэропорта.

Из навигационного оборудования применяли радиопеленгаторы АРП-6, затем АРП-75. Использовались также коротковолновые радиопеленгаторы ПКВ-45. Настройку на них приходилось вести вручную, полагаясь на слух пеленгаторщика. Из средств первичной радиолокации использовали радиолокаторы кругового обзора П-20 («Ромашка»), П-35, П-37. Во вспомогательном районном центре Могоче установили «Лиру».

В те годы зарекомендовали себя высококвалифицированными специалистами работники службы управления воздушным движением Глебов М.И., Кобелев В.И., Чернов Ю.А., Ястребов М.Н., Гурдиков П.И., Плешков Н.А., Жигульский Б.Н., Калинин А.И. и другие Много труда в развитие службы радиолокации и связи вложили возглавлявшие ее в разные годы Кинжибало Н.И., Школиков А.А., Иванов Ю.И., Линейцев К.Д., Арефьев А.П., Осадчук В.С. Специалисты предприятия Мурзин В.И., Раздобреев В.И., Трухина Г.М., Демидов Ф.Г., Власкин Г.М. и многие другие зарекомендовали себя умелыми, наставниками молодых инженеров и техников.

У ветеранов подрастают дети, которые готовы продолжать дело отцов и матерей. На предприятии возникли трудовые династии Дадоновых, Коробковых, Кривоносенко, Мурзиных, Романовых, Воронковых.

В феврале 1992 г. Читинский объединенный авиаотряд Восточно-Сибирского управления ГА был переименован к Читинское авиапредприятие объединения «Байкалавиа», в июне 1993 г. предприятие реорганизовано в акционерное общество открытого типа «Читаавиа».

В связи с проводившимися в России реформами, когда в стране активно шла приватизация собственности, когда предприятия становились акционерными обществами различных типов, этот процесс начался и в гражданской авиации. Поскольку система управления воздушным движением является стратегической, обеспечивает не только нужды гражданской авиации, но и обороноспособность страны, руководство РФ приняло решение объекты организации воздушного движения оставить в компетенции государства. Было издано соответствующее постановление правительства. На этом этапе было решено вывести из-под юрисдикции АООТ «Читаавиа» оборудование и персонал, обеспечивающий организацию воздушного движения.

В мае 1994 г. на базе службы управления воздушным движением АО «Читаавиа» было учреждено Государственное предприятие по использованию воздушного пространства и управлению воздушным движением «Забайкалаэронавигация». В январе 1995г. в него влилась вышедшая из состава «Читаавиа» служба эксплуатации радиотехнического оборудования и связи. В 1999 г. последовало переименование в Региональное государственное унитарное предприятие по организации воздушного движения «Забайкалаэронавигация». 26 февраля 2001 г. оно реорганизовано в Государственное унитарное дочернее предприятие «Забайкалаэронавигация» Федерального унитарного предприятия «Госкорпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации.

Кризис в гражданской авиации России, начавшийся в 90-х гг., в первые годы следующего столетия пошел на убыль. Стал расти объем авиаперевозок. Инфраструктура ГУДП «Забайкалаэронавигация» способна обеспечить гораздо более высокую интенсивность воздушного движения и увеличение пропускной способности воздушных трасс. На предприятии продолжают модернизацию оборудования, внедряют новые средства аэронавигации, радиолокации и связи, применяют самые современные технологии и методы управления воздушным движением.

Авиационный транспорт не может работать только по внутренним стандартам, поэтому система управления воздушным движением должна развиваться в том направлении, в котором движутся во всем мире. ГУДП «Забайкалаэронавигация» активно участвует в этом процессе. На предприятии решают задачи более полного перекрытия воздушного пространства с помощью спутниковой системы связи, развития сети наземных ретрансляторов, локационных и навигационных средств. В каком бы направлении, какими бы темпами ни шло развитие аэронавигационной системы, главным для коллектива предприятия остается обеспечение максимальной безопасности воздушного движения. Решение этой задачи поможет сделать более привлекательными для российский и зарубежных авиакомпаний полеты через зону ответственности ГУДП «Забайкалаэронавигация».

 

    Подпишись на нашу рассылку и получай свежие статьи самым первым Нажимая кнопку «Подписаться» вы подтверждаете свое согласие на обработку пользовательских данных
    Открытие этого окна означает, что Ваше сообщение отправлено адресату. Спасибо.