МЕЖДУНАРОДНОЕ ОБЩЕСТВЕННОЕ ДВИЖЕНИЕ АЭРОНАВИГАЦИЯ БЕЗ ГРАНИЦ Историко-информационный портал

Хронология событий, связанных с созданием, функционированием и развитием ЕС ОрВД РФ

Хронология значимых событий

Дата (годы) Мероприятие (наименование документа) Краткое содержание

ИСТОРИЯ ОСНОВОПОЛАГАЮЩИХ СОБЫТИЙ

1921 17 января 1921 года издан Декрет СНК «О воздушных передвижениях». Поводом к его изданию послужило нарушение в июне 1920 года границы РСФСР самолетом Эстонии. Законов и правил об охране воздушных рубежей РСФСР тогда еще не существовало, а поскольку Эстония отклонила предложение Советского правительства о заключении Воздушной конвенции, то решено было выработать свои правила о запрещении перелета границ Советской Республики иностранными самолетами. Так появился Декрет. Декрет стал первым законодательным государственным актом, регулирующим передвижения воздушных судов над территорией РСФСР и ее водами. Определялся порядок и условия использования авиации, систем руководства ею как в воздухе, так и на земле. Декрет предусматривал четкий порядок полетов иностранный самолетов над территорией российского государства. Взлет и посадка иностранных судов разрешалась только на аэродромах, имевших таможни. Дела о нарушениях этих правил подлежали рассмотрению лишь в советских судебных органах. Действие декрета распространялось на всякого рода суда, служащие для передвижения в воздушном пространстве. Положения данного Декрета легли в основу Воздушного кодекса СССР, утвержденного в 1932 году.
1922 В декабре 1922 г. Реввоенсовет Республики принял решение о создании при Главном управлении воздушного флота Инспекции гражданского воздушного флота (ГВФ).

Источник информации, см. здесь>

В функции Инспекции ГВФ входило: разработка мероприятий по применению гражданской авиации в народном хозяйстве, определение темпов ее развития, осуществление надзора и общего технического контроля за открываемыми воздушными линиями. Первым Главным инспектором ГВФ был назначен профессор Иван Сергеевич Перетерский, преподававший в авиационных учебных заведениях. Ему принадлежит заслуга разработки проблемы гражданского применения воздушного флота, основных принципов развития отечественной ГА.
1923 9 февраля 1923 г. издано Постановление Совета Труда и Обороны РСФСР об организации совета по гражданской авиации.(Собр. Узак. РСФСР, 1923, N 12, ст. 153)
1923 9 февраля 1923 года Совет Труда и Обороны (СТО) принял постановление об организации Совета по гражданской авиации при Главном управлении воздушного флота. Постановление законодательно закрепило создание новой отрасли народного хозяйства — гражданской авиации. На Инспекцию ГВФ возлагались функции исполнительного и технического органа Совета, руководившего всей деятельностью ГА в СССР.
9 февраля 1923 года стало официальной датой рождения отечественной гражданской авиации.
1923 17 марта 1923 года было организовано одно из первых акционерных обществ и товариществ в советском государстве с участием частных средств и государственного капитала «Добролет».
1923 2 августа 1923 года, повсеместно, впервые был проведен праздник Воздушного Флота СССР. В Москве в этот день состоялись полеты самолетов над Ходынским полем.В циркуляре президиума ОДВФ, разосланном тогда по всем организациям страны было сказано, что «этот день, 2-го августа, отныне делается днем ежегодного праздника не только военного воздушного флота, но и гражданского воздушного флота, как органа, объединяющего в своем лице все великое дело создания добровольческими усилиями рабочих и крестьян, всех граждан СССР могучего Красного воздушного флота».
1923 В 1923 году, когда организационно была создана гражданская авиация, в СССР стали регулярно действовать три воздушных линии: — Москва-Нижний Новгород (общество «Добролет»);
— Москва-Тифлис (фирма «Юнкерс»);
— Москва-Кенинсберг (общество «Дерулюфт»).
1923 19 октября 1923 года СТО утвердил первый трехлетний «План развития воздушных линий СССР»
1924 24 мая 1924 года член Правления акционерного общества «Добролет» Бутков утвердил Положение о начальнике службы эксплуатации АО «Добролет». Это положение подготовили и подписали 9 мая заведующий эксплуатационно-ремонтным отделом Макеев и начальник службы эксплуатации А. Глоба. Начальнику службы эксплуатации вменялось в обязанности, в частности, составлять расписание движения и следить за точным его выполнением, гарантирующим срочность как основное преимущество воздушного движения.
1926 В 1926 году в штатную структуру АО «Добролет» ввели группу движения.
Правление АО «Добролет» поручило осуществлять диспетчерские функции в центре — эксплуатационному отделу, а на авиалиниях, участках и аэростанциях — их начальникам и назначенному персоналу, взаимодействуя по мере необходимости с военными. Командованием ВВС было предписано командирам авиачастей «…наряду с выполнением задач боевой подготовки авиачастей содействовать и оказывать помощь добровольным обществам гражданской авиации».
В обязанности инспектора-организатора полетов (диспетчера) входило:
— знание состояния воздушных линий (аэродромов, станций, наличие ГСМ) и организация рейсов; учет ресурса самолёто-моторного парка;
— составление графиков и расписаний полетов на воздушной линии;
— руководство диспетчерами авиалиний, аэропортов;
— информирование руководства по вопросам работы авиалиний.
Диспетчерская служба была подчинена заведующему эксплуатационным отделом.
С военным ведомством согласовывались вопросы соблюдения режима работы авиалиний, регулирования полетов, инспекции, связи, сигнализации и другие.
1927 29 июля 1927 года в целях совершенствования системы управления гражданским воздушным флотом СТО СССР  принял Постановление, которым было утверждено «Положение о Совете по гражданской авиации» и отменялось Постановление СТО РСФСР от 9 февраля 1923 г Был повышен статус Совета по гражданской авиации, который подчинялся с этого времени Народному Комиссариату по военным и морским делам и выводился из подчинения Главвоздухфлоту.
На Совет возлагалось осуществление надзора за гражданской авиацией в СССР и руководство ее развитием; выдача разрешений на открытие новых воздушных линий и рассмотрение финансовых и эксплуатационных отчетов обществ воздушных сообщений.
1929 Госплан СССР разработал комплекс мероприятий по развитию ГА в первой пятилетке.

НАЧАЛО ОБРАЗОВАНИЯ АВИАЦИОННОЙ ДИСПЕТЧЕРСКОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ САМОЛЁТОВ НА ВОЗДУШНЫХ ЛИНИЯХ

1929 Принято считать, что впервые элементы диспетчерской системы руководства движением самолётов на воздушных линиях были частично введены в 1929 году во время опытной эксплуатации воздушной линии магистрального значения Москва-Иркутск протяжённостью 4700 км.
Диспетчерские  функции тогда выполняли работники аппарата начальника эксплуатационного отдела Управления воздушной линии. Связь осуществлялась с начальниками аэропортов, в основном при помощи телеграфа Народного Комиссариата путей сообщения. Сведения о движении самолётов сообщались в Управление воздушной линии начальниками аэропортов, а в Управлении в свою очередь вёлся график движения самолётов (время-путь).
На опыте применения элементов диспетчерского руководства полетами на данной воздушной линии в 1930 году было разработано и введено в действие первое «Положение о диспетчерской службе на воздушных линиях СССР».
1930 29 октября 1930 года Совет Народных Комиссаров СССР Постановлением № 591 образовал Всесоюзное объединение гражданского воздушного флота (ВО ГВФ) и подчинил его непосредственно Совету Труда и Обороны СССР. Всесоюзное акционерное общество «Добролет» было расформировано.
1930 В 1930 году было разработано первое «Положение о диспетчерской службе на воздушных линиях СССР». Данным нормативным актом впервые были установлены правовые нормы, в отношении авиадиспетчерской системы  руководства воздушным движением. Сформулированы основные принципы.
1931 В 1931 году началось создание диспетчерской службы. Для функционирования диспетчерской службы в аэропортах начали устанавливать радиостанции. Основной задачей диспетчерской службы являлась организация и регулирование движения самолётов на воздушных линиях с целью обеспечения прохождения ими отдельных участков воздушных трасс по расписанию, ставшему организационной основой для воздушных сообщений, а также устранения причин, вызывающих задержки полётов. Обеспечение безопасности полётов возлагалось на лётчиков и командиров отрядов.
1932 25 февраля 1932 года постановлением № 209 Совет Народных Комиссаров СССР «взамен ВО ГВФ при Совете труда и обороны» было образовано «Главное управление Гражданского воздушного флота при СНК Союза ССР» (Постановление № 209 Совета Народных Депутатов Комисаров Союза ССР 25 февраля 1932 г. «Об образовании Главного управления Гражданского воздушного флота при СНК Союза ССР»). Гражданский воздушный флот начал оснащаться новыми самолётами отечественного производства, оборудованными аэронавигационными радиотехническими средствами, которые давали возможность выполнять полёты в сложных метеоусловиях. На аэродромах стали устанавливать курсовые радиомаяки, радиопеленгаторы и светотехнические средства для обеспечения выполнения полётов в ночных условиях.
1932 В 1932 году на факультете «Воздушных сообщений» Ленинградского института инженеров ГВФ началась подготовка инженеров по воздушным сообщениям и руководству движением самолётов. См. История профподготовки персонала ОВД >
1934 Постановление СНК СССР от 19.05.1934 N 1180 «О реорганизации органов управления гражданского воздушного флота». Очередной шаг в развитии диспетчерского обеспечения  полётов.
1935 18 мая 1935 года в Московской воздушной зоне столкнулись самолет АНТ-20 «Максим Горький» и истребитель И-15.  Все 49 человек, находившиеся на борту, погибли.
1937 Приказ начальника ГУ ГВФ от 7 апреля 1937 года № 90 .
Введено в действие «Положение о диспетчерской службе в системе ГУ ГВФ и категорированию работников лётной службы движения». Этим Положением были определены требования и мероприятия, направленные на формирование службы движения и повышение её роли в обеспечении безопасности полётов при управлении воздушным движением.
1937-1940 Все довоенные годы успешно развивались технические средства связи, навигации и радиолокации. В конце 30-х годов в Ленинграде под руководством И.М. Векслина была создана первая отечественная экспериментальная радиотехническая система привода и посадки «Ночь-1», являющаяся прообразом радиомаячной системы посадки самолётов СП-50.
В 1939 г. под руководством Ю.Б. Кобзарева и А.И. Шестакова была создана РЛС «Редут» (РУС-2). Станция работала в импульсном режиме на длине волны 4 м. Дальность обнаружения самолёта на высоте 500 м составляла 30 км, а на высоте 7500 м – 95 км. Точность определения дальности составляла 3 км.
В 1940г. в стране насчитывалось более 150 крупных и средних аэропортов.
К концу 1940г. на трассе Москва — Воронеж – Сталинград — Астрахань были введены в эксплуатацию коротковолновые пеленгаторы СПП-1.
1941 С самого начала войны гражданская авиация была полностью передана в оперативное подчинение Наркомата обороны. Диспетчерская служба включилась в обеспечение контроля за выполнением полётов фронтовых частей. В годы войны диспетчерские пункты были оборудованы командными радиотелефонными радиостанциями, с помощью которых появилась возможность постоянно получать информацию от экипажей самолётов.
1944 В марте 1944 г. была введена в действие “Инструкция о работе самолётов с диспетчерскими радиостанциями при полёте в аэропортовой зоне”. Для передачи информации по командным радиостанциям с земли экипажам и обратно была разработана типовая фразеология, а диспетчерские командные пункты аэродромов и командиры самолётов имели позывные для вступления в радиообмен. Диспетчерское руководство движением самолётов активно осуществлялось только в пределах воздушного пространства района аэродрома. Для учёта движения самолётов диспетчеры вели план-сводку движения.В послевоенный период назрела необходимость более строгого упорядочения полётов и руководства ими.
1945 В приказе ГУ ГВФ №233 от 20 ноября 1945 года была утверждена «Инструкция по эшелонированию полётов самолётов по высотам». Приказом устанавливалось: «Для обеспечения безопасности полётов в сложных метеорологических условиях и ограниченной горизонтальной видимости, а также в ночное время суток, в связи с увеличением интенсивности полётов на воздушных линиях ГВФ установить с 15 декабря 1945 г. эшелонирование полётов самолётов по высотам на всех 10 воздушных линиях по правилам, изложенным в Инструкции по эшелонированию полётов самолётов по высотам».
1946 Авиакатастрофы, случившиеся в а/п «Внуково» 05 ноября 1946 года.  5 ноября 1946 года при массовом прилете самолетов делегаций на празднование Великой октябрьской социалистической революции в Москву, в условиях резкого ухудшения метеоусловий и отсутствия системы центрального планирования полетов потерпели катастрофу 4 самолета. Погибло порядка 100 человек.

1. Столкнулись два самолета – Ил-14 и Ил-12. (По данным профессора И. Кумкова, Академия гражданской авиации, 1975 год).

2. Экипаж самолета С-47 (СССР- L946) Латвийского управления гражданской авиации, следовавший из Риги во Внуково, после нахождения в зоне ожидания более 2 часов, из-за малого остатка топлива принял решение произвести посадку в тумане с видимостью 300 метров. При уходе на второй круг из-за отказа двигателя самолет потерял скорость и свалился. Из 26 человек, находившихся на борту, погибли 13.

3. Экипаж самолета Ли-2 (СССР- L4207) Литовского управления гражданской авиации следовал из Вильнюса во Внуково. Находясь в зоне ожидания 75 минут, из-за малого остатка топлива принял решение произвести посадку в тумане с видимостью 300 метров. При выполнении пятого неудачного захода подача топлива в двигатель прекратилась. Самолет произвел аварийную посадку в лес. Из 26 человек, находившихся на борту, погиб один.

4. Экипаж самолета Ли-2 (СССР-L4181) Туркменского управления гражданской авиации выполнял полет из Воронежа во Внуково (пассажиры приняли решение добираться из Воронежа до Москвы поездом). Находясь в зоне ожидания более двух часов, из-за выработки топлива самолет упал в лес, не долетев 16 километров до Внуково. Все пять членов экипажа погибли.

Также 05 ноября 1949 года в ночь еще три самолета произвели аварийные посадки вне аэродрома. На них погибли в общей сложности 19 человек (данные по воздушным судам отсутствуют).

1947 В 1947 году были разработаны и введены в действие «Основные правила полётов над территорией СССР». Возросшая интенсивность полётов потребовала разграничения воздушного пространства и разделение сфер руководства между диспетчерскими пунктами. В результате были организованы аэродромные и районные диспетчерские службы (АДС и РДС). На территории страны было создано 36 РДС, а в каждом аэропорту – АДС. Возникла необходимость и в координации работы аэропортовых диспетчерских служб. В результате этого, в ГУ ГВФ и в территориальных управлениях был организован соответствующий административный аппарат, а диспетчерская служба переименована в службу движения с подчинением лётной службе.
1950 Постановление Совета Министров от 2 сентября 1950 года «О повышении качества руководства движением воздушных судов и безопасности полётов». Для повышения качества руководства движением воздушных судов и безопасности полётов в аэропортах создаётся институт руководителей полётов, на должности которых назначаются опытные командиры транспортных самолётов первого и второго класса с действующими пилотскими свидетельствами, имеющие опыт полётов в сложных метеоусловиях и захода на посадку по радиотехническим системам днём и ночью.
1952 26 марта 1952 года в Московской воздушной зоне столкнулись самолеты гражданской авиации и Министерства обороны. Погибли 70 человек.
1952 Постановление Правительства СМ СССР № 018484-52. В 1952 году вышло Постановление Совета Министров СССР № 018484-52 г., которым впервые ставилась задача развития системы УВД: «…Представить в Совет Министров СССР в двухмесячный срок предложения по Единой государственной авиационной диспетчерской службе и установлению единого режима в воздушном пространстве СССР».
Распоряжением Главнокомандующего ВВС от 19.07.52 г. создана комиссия, которая отработала проект постановления Совета Министров СССР. (Предложения не реализованы, а в январе 1956 г. вопрос был снят).
1955 Совместное решение МО (ВВС) и ГУ ГВФ Приказ ГК ВВС от 04.03.1955 года № 872 С 01.04.1955 г. на диспетчерскую службу ГА возложено управление всеми ВС МО при полетах на ВТ за исключением городов: Москва, Хабаровск, Саратов.
1956 Создана Служба аэронавигационной информации. Основной задачей Службы являлось обеспечение всех экипажей воздушных судов, совершающих полеты в воздушном пространстве страны, информацией о состоянии аэродромов, воздушных трасс, диспетчерских зон, радиотехнических средств, погоде и других важных факторах, влияющих на безопасность полетов.
1958 19 февраля 1958 года самолет Ту-104 выполнял перегоночный полет в аэропорт Внуково. Из-за ухудшения погоды во Внуково самолет был направлен на военный аэродром Саваслейка. По причине ухудшившейся погоды экипаж сделал несколько заходов на посадку, но из-за выработки топлива произвел посадку в лесу, не долетев до ВПП 1500 метров.

15 августа 1958 года самолет Ту-104 выполнял пассажирский рейс из Хабаровска в Иркутск. Находясь на эшелоне 11000 метров, самолет вошел в сильное струйное течение. Экипаж набрал эшелон 12000 метров, потерял скорость, свалился в штопор и потерпел катастрофу в районе Читы. Все 64 человека, находившиеся на борту, погибли.

17 октября 1958 года самолет Ту-104 выполнял международный полет из Пекина в Москву с промежуточной посадкой в Омске. На борту находились члены партийно-правительственных делегаций Китая и Северной Кореи. Из-за ухудшения метеоусловий в Москве экипаж принял решение следовать на запасной аэродром в Свердловск. Находясь на эшелоне 10000 метров, самолет попал в сильное струйное течение. Экипаж перевел самолет в набор высоты, занял эшелон 13000 метров и из-за потери скорости свалился в штопор. Находясь на высоте 2000 метров, экипаж вывел самолет из штопора, но высота была слишком мала. Самолет столкнулся с железнодорожным полотном в 20 километрах от населенного пункта Канаш. Все 73 человека, находившиеся на борту, погибли.

Катастрофы первых реактивных пассажирских самолетов выявили необходимость скорейшего совершенствования радиотехнического и метеорологического обеспечения полетов в СССР.
1958 С 1958 года во исполнение приказа ГУ ГВФ от 25.11.1957 г. № 434  в Ульяновской школе высшей летной подготовки (УШВЛП) была организована специальная подготовка диспетчеров службы движения гражданской авиации. Срок обучения по программе специальной подготовки диспетчеров службы движения гражданской авиации составлял 1 год.
1959 Состоялся первый выпуск диспетчеров службы – движения с одногодичным сроком обучения (101 специалист), по случаю которого начальник ГУ ГВФ своей телеграммой поздравил руководителей и весь личный состав УШВЛП со знаменательным событием. С 1959 г. в УШПЛП была начата подготовка диспетчеров службы движения ГА с двухгодичным сроком обучения. Первый выпуск состоялся в 1961г. (76 специалистов).Однако, эти курсы просуществовали до 1972 г., после чего были переведены в Ригу.
1960 Постановление Правительства СССР №901-777-60 г. «О создании единой государственной системы автоматизированного УВД». Постановлением предусматривалась разработка и проведение комплекса связанных организационно-технических мероприятий в три этапа. Выполнен был только первый этап по совершенствованию отдельных технических средств.
1964 Постановление ЦК КПСС и СМ СССР №429-171-64 г. Предписывалось: «…Обеспечить в период 1964-1966 гг. научный и технический задел для дальнейшей разработки системы управления воздушным движением в СССР». Предусматривалось отработать проект основных положений управления воздушным движением в стране (НИР «Свирель») и разработать проект по этапам организации Единой государственной системы управления воздушным движением (УВД) – (ОКТ «Полет-2»). Работа выполнена в 1965 г. Однако решение об их практической реализации принято не было.
1964 27 июля 1964 года Указом Президиума Верховного Совета СССР на базе Главного управления гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР образовано общесоюзное Министерство гражданской авиации СССР . Указ Президиума Верховного Совета СССР от 27.07.1964 «Об образовании общесоюзного Министерства гражданской авиации СССР».
1966 Директива начальника ГШ ВВС №640173 от 26.07.1966 г. Введены представители служб движения ГА на КП ВВС (КП ВО).
1968 22 июня 1968 года в Московской воздушной зоне в районе населенного пункта Юхнов самолет Минобороны Ан-12 столкнулся с пассажирским самолетом Ил-14. 96 человек, находившихся на борту Ан-12, и 24 человека, находившиеся на борту Ил-14, погибли.Причины катастрофы – несанкционированное отклонение от ВТ и изменение эшелона полета
1969 Постановление ЦК КПСС и СМ СССР №901-322 от 24.11.1969г. (по материалам работы и заключения Госкомиссии по Юхновской катастрофе).  Постановление обязывало «…Уточнить существующий порядок управления движением самолетов». Для разработки рекомендаций по совершенствованию организации управления воздушным движением в стране, образована комиссия из представителей ВВС, ПВО, ВМФ, ДА, МГА, МАП и МРП. Вывод комиссии: «…Без принятия срочных мер по организационно-техническому совершенствованию системы УВД в стране она придет в кризисное состояние. Целесообразно создать до 1973 г. Единую государственную систему УВД в стране, возглавляемую главным управлением воздушного движения при СМ СССР ГУВД СССР должно быть высшим органом по организации воздушного движения в стране. Единая государственная система УВД должна быть надведомственной системой, и ее финансирование необходимо осуществлять по целевому бюджету».
1971 ВВС и МГА принято совместное решение о создании пяти  маршрутно-трассовых центров. На базе РДП Харькова, Киева, Ростова, Волгограда и Краснодара  созданы совмещенные (ВВС, МГА) маршрутно-трассовые центры
1972 Октябрь 1972 г. Катастрофа Ил-62 в а/п «Шереметьево» при заходе на посадку.
1972 13 октября 1972 года самолет Ил-62 потерпел катастрофу в районе аэродрома Шереметьево ночью, в сложных метеоусловиях после выполнения третьего, неудачного захода на посадку. Катастрофа получила большой международный резонанс, все 174 человека, находившееся на борту, погибли.Для расследования катастрофы создана Госкомиссия.

НАЧАЛО СОЗДАНИЯ И РАЗВИТИЕ СИТЕМЫ ЕС ОрВД

1973 Постановление ЦК КПСС и СМ СССР №130-49-73 г. «О мерах по повышению безопасности полетов гражданской авиации». Начало качественно нового этапа в развитии и совершенствовании системы УВД. Постановлено: «…Принять предложение МО и МГА о создании в 1973-80 гг. Единой системы УВД гражданской и военной авиации, отвечающей требованиям мирного и военного времени».
1973 Совместным Приказом МО и МГА №140 от 30.06.1973 г. создана внештатная Межведомственная комиссия. Задача Межведомственной комиссии – решение организационных вопросов, связанных с созданием, функционированием и развитием ЕС УВД.
1974 В 1974 году согласованным решением МО и МГА на Европейской территории страны создана уровневая структура ЕС УВД. Образованы:
— Главный центр ЕС УВД;
— Зональные центры ЕС УВД – 6;
— Районные центры ЕС УВД – 22.
1974 01 января 1974 года столкнулись самолет Ан-2 и вертолет Ми-8 в районе аэродрома Сургут.

04 декабря 1974 года столкнулись самолеты Ан-12 и Ан-2 в районе аэродрома Иркутск.

1974 Совместным Приказом МО МГА №10/14 от 14.01.1974 г. создан Научно-экспериментальный центра автоматизации управления воздушным движением — НЭЦ АУВД.
30 апреля 1990 года Постановлением Совета Министров СССР и Приказом Министра гражданской авиации СССР от 25 мая 1990 года НЭЦ АУВД был преобразован в Государственный научно-исследовательский институт аэронавигации (ГосНИИ «Аэронавигация»), имея также в виду использование этого Центра в дальнейшем в интересах стран-членов СЭВ.
На НЭЦ АУВД было возложено научное обеспечение создания и деятельности Единой системы УВД, разработка предложений по проведению единой технической политики в области управления воздушным движением, создание и внедрение АС УВД.
1976 09 сентября 1976 года столкнулись самолеты Як-40 и Ан-24 над Черным морем в районе Анапы.
1977 23 марта 1977 года самолет Ан-2 столкнулся с землей из-за опасного сближения с другим самолетом Ан-2 (Ан-2 был вынужден выполнить недопустимый маневр, чтобы избежать столкновения) в районе аэродрома Сыктывкар.

13 июля 1977 года столкнулись два самолета Ан-2 в районе н.п. Верхняя Тавда.

1977 06 июля 1977 года Поручение ЦК КПСС от 06.07.1977 г. ВПК, МО, МГА, МРП, МАП. Отмечалось, что состояние безопасности полетов свидетельствует о серьезных недостатках в выполнении Постановления ЦК КПСС и СМ СССР № 130-49 от 16.02.73 г. В докладе предлагалось поручить НИИ МО, МГА и МАП разработать предложения о путях перехода от совмещенной системы УВД к Единой системе УВД.
1978 01 февраля 1978 года столкнулись два самолета Ан-2 в Вологодском районе УВД.
1978 Постановление СМ СССР №19…78г. от 15.03.1978г. «О дальнейшем развитии единой системы гражданской и военной авиации» (второй этап создания ЕС УВД). Поручить МО и МГА совместно с МАП и МРП, Минсвязи СССР, Госкомгидрометом СССР и другими заинтересованными министерствами и ведомствами разработать и представить в 1980 г. предложения о дальнейшем совершенствовании организационной структуры ЕС УВД.
1978 Совместная Директива МО (ВВС) и МГА №123/17/0220 от 25.07.1978 г. Формирование центров ЕС УВД первой очереди второго этапа на Урале и Закавказье.
Сформировано:
— 2 зональных центра;
— 16 районных, в т.ч. 7 районных центров в ране образованных зональных центрах.
1978 Постановление Совета Министров СССР № 199-67-78 г. Постановлено: «…Поручить МО и МГА, совместно с МАП, МРП, Минсвязи СССР, Госкомгидрометом СССР и другими заинтересованными министерствами, и ведомствами разработать и представить в 1980 г. предложения о дальнейшем совершенствовании организационной структуры ЕС УВД в целях повышения безопасности полетов и обеспечения высокой эффективности использования воздушного пространства». Выполнена научно-исследовательская работа, в которой сделан вывод, что совмещенная ЕС УВД, при условии ее совершенствования и широкой автоматизации, будет отвечать требованиям безопасности, регулярности и экономичности полетов лишь до конца 80-х годов. Целесообразно к 1984 г. перейти от совмещенной ЕС УВД к Единой государственной системе УВД. При этом уже на 1-м этапе (1982 г.) межведомственную комиссию преобразовать в государственную комиссию. Работа одобрена. Однако решение по ее реализации не принято.
1978 07 декабря 1978 года приказом МГА № 164 на базе центральной диспетчерской службы гражданской авиации — гражданского сектора ЕС УВД при ЦУЭРТОС ГА было образовано Центральное производственное диспетчерское управление гражданской авиации гражданской авиации (ЦПДУ ГА) с подчинением непосредственно первому заместителю Министра гражданской авиации. Правила перевозки почты по воздушным линиям Союза ССР, утвержденные и введенные в действие приказом МГА СССР и Минсвязи СССР от 27 декабря 1982 г. № 206/457, установили, что в случае задержки отправки снятой с прямого рейса почты, аэропорты обязаны сообщать по воздушным судам, вылетающим из Москвы, в Центральное производственное диспетчерское управление гражданской авиации (ЦПДУ ГА).Наставление по производству полетов в гражданской авиации СССР (НПП ГА-85), утвержденное и введенное в действие приказом МГА СССР от 08.04.1985 №77, установило, что «9.2.3. Центральное производственно-диспетчерское управление ГА является полномочным органом Министерства гражданской авиации СССР, осуществляющим координацию планирования и обеспечения международных полетов вне расписания гражданских, воздушных судов СССР, согласование и выдачу разрешений на полеты вне расписания иностранных гражданских воздушных судов в СССР».
1979 Распоряжение Правительства от 28.04.1979 г. Порядок формирования центров ЕС УВД второй очереди второго этапа.
1979 Совместная директива МО (ВВС) и МГА № 123/17/0115 от 15.05.1979 г. Формирование центров ЕС УВД в Сибири и на Дальнем Востоке. Сформировано:
—          Три зональных центра;
—          15 районных центров.
1979 11 августа 1979 года столкнулись два самолета Ту-134 в районе города Днепродзержинска.
1980 Распоряжение Правительства №922-РС от 19.05.1980 г. Порядок формирования центров ЕС УВД в Средней Азии и Казахстане. Третья очередь второго этапа.
1980 Проведена первая совместная научная конференция ВВС и МГА по проблемам ИВП и УВД в стране. По вопросу дальнейшего развития и совершенствования  ЕС УВД рекомендовано (№123/17/070 от 06.03.1980г.): главным направлением дальнейшего развития ЕС УВД считать разработку и обоснование  путей технического оснащения центров ЕС УВД и совершенствования их организационной структуры, имея в виду дальнейший переход к Единой государственной системе.
1981 Совместная Директива МО (ВВС) МГА №123/17/0182 от 09.06.1980 г. Сформировано два зональных центра и 15 районных центров, в т.ч. 4 ВРЦ.
1981 02 августа 1981 года столкнулись самолет Ан-24 гражданской авиации и самолет Ту-16 Министерства обороны в районе Завитинска (Дальний Восток).
1981 Совместная Директива МО (ВВС) МГА №123/17/0384 от 08.10.1981 г. Формирование центров четвертой очереди второго этапа на Севере и Северо-Востоке страны:
— 6 ВЗУ;
— 13 двухсекторных РЦ;
— 16 односекторных РЦ.
1981 18 октября 1981 года столкнулись самолет Як-40 и вертолет Ми-8 в районе аэродрома Железногорск.26 ноября 1981 года столкнулись два самолета АН-2 в районе аэродрома Усть-Кулон.
1981 Распоряжение СМ СССР №ПП–10288-81 г. МО и МГА представить предложения по совершенствованию ЕС УВД.
Доложено 24.12.82 г., что до 1985-1986 гг. оргструктуру ЕС УВД менять нет необходимости. Кроме того, в докладе указано, что разработаны планы, выполнение которых позволит выполнить поэтапный переход к Единой государственной системе УВД (указанный переход ЕГС УВД ни одним мероприятием плана не был предусмотрен). Советом Министров СССР по этому докладу указано: «Прошу продолжить работы по совершенствованию ЕС УВД. В IV квартале 1984 г. представьте предложения о дальнейшем совершенствовании ЕС УВД». Предложения не разрабатывались.
1981 Постановление СМ СССР № 740-211-81 г. «О внедрении автоматизированных систем УВД до 1990 г.». Сроки ввода объектов задержаны на 3-4 года. Низкое качество, моральное старение и большое удорожание системы УВД.
1981 Постановление Коллегии МГА от 26.11.1981 г. № 86. Рассмотреть целесообразность включения в ЕС УВД аэродромов совместного базирования и базовых аэродромов ГА. Признать необходимым обеспечение поэтапного перехода к Единой государственной системе (решение Коллегии направлено Военному Совету ВВС).
1981 Приказом МГА СССР от 23 января 1981 года № 17 утверждено Наставление по службе движения в гражданской авиации СССР. НСД ГА-81 являлся основным документом МГА СССР, определяющим задачи и функции службы движения, планирование, организацию, обеспечение полетов и управление воздушным движением, действия службы движения при полетах воздушных судов в особых условиях и особых случаях. Все документы по организации полетов и управлению воздушным движением (приказы, инструкции и указания) разрабатывались в соответствии с требованиями Наставления.
1982 К 1982 году завершено создание двухведомственной (ВВС и МГА) системы УВД (ЕС УВД). Вместе с тем, созданная ЕС УВД обладала основными недостатками старой организации УВД:
— межведомственная разобщенность органов УВД;
— различие в технологии работы;
— сложное территориально-ведомственное деление воздушного пространства;
— сложное структурно-функциональное построение системы;- разногласия при разработке технико-технологической политики;
— низкий технический уровень УВД;
— различие в структурном построении и подчиненности в выполнении функций оперативных органов (дежурных смен);
— сложность перестройки в особый период и т.д.
1982 В 1982 году Центральная Инспекция по безопасности полетов Вооруженных Сил СССР в акте от 08.06.82 г. указала: «В целом, существующая в настоящее время ЕС УВД не полностью отвечает требованиям постановления ЦК КПСС и СМ СССР, сложности и интенсивности воздушного движения. Целесообразно перейти к следующему этапу развития УВД – созданию Государственной системы, с сосредоточением всех органов и средств управления в одних руках». В общий план мероприятий по устранению недостатков, данные предложения не включены.
1982 14 августа 1982 года столкнулись самолеты Ту-134 и Л-410 в аэропорту Сухуми.
1983 1 декабря 1983 года вышло Постановление Совета Министров СССР № 1126-83 г. «Об утверждении Положения о Единой системе УВД СССР».
Определен состав ЕС УВД СССР:
— Междуведомственная комиссия ЕС УВД СССР,
— зональные междуведомственные комиссии ЕС УВД СССР,
— центры ЕС УВД СССР.
Установлено, что Междуведомственная комиссия ЕС УВД СССР является общесоюзным органом, состоит при Главкоме ВВС — заместителе Министра обороны и осуществляет общее руководство органами ЕС УВД СССР.
Определен состав Межведомственной комиссии ЕС УВД СССР (от МГА — 7 представителей, включая начальника ЦУВД ГА).
Определен аппарат Межведомственной комиссии ЕС УВД СССР:
— Управление Междуведомственной комиссии МО;
— ЦУВД ГА.
Межведомственной комиссии ЕС УВД СССР поручено методическое руководство центрами.
Узаконена двухведомственная система ЕС УВД на базе совмещенных органов УВД, имеющая сложное структурное построение и подчинение, не имеющая единого управленческого органа, и имеющая все основные недостатки ранее действовавшей системы.
1984 23 января 1984 года Приказ МГА №15. Установлен размер платы, взимаемой с иностранных пользователей воздушного пространства.Взимание платы с гражданских воздушных судов Союза ССР не предусматривалось.Однако, средства взымаемые с иностранных пользователей ВП в ЕС УВД не поступали.
1984 28 февраля 1984 года Приказ МГА СССР № 37 Положение о ЕС УВД. Определен состав ЕС УВД СССР:
— Междуведомственная комиссия ЕС УВД СССР,
— зональные междуведомственные комиссии ЕС УВД СССР,
— центры ЕС УВД СССР.
Определен состав Межведомственной комиссии ЕС УВД СССР (от МГА — 7 представителей, включая начальника ЦУВД ГА)
Определен аппарат Межведомственной комиссии ЕС УВД СССР:
— управление Междуведомственной комиссии МО;
— ЦУВД ГА.
1985 03 мая 1985 года самолет Ту-134 гражданской авиации столкнулся с самолетом Ан-26 Министерства обороны в районе аэродрома Львов.
1986 В научно-исследовательской работе (САГА-1), выполненной совместно НЭЦ АУВД (ГА) и Управлением НЭЦ АУВД (ВВС-в/ч 18353) записано: «Анализ функционирования ЕС УВД за период 1976-1985 гг. показывает, что наблюдаемое в последние годы замедление темпов роста, а в отдельных случаях и стабилизация основных показателей, характеризующих эффективность системы, объясняется тем, что возможности Единой системы к настоящему времени полностью исчерпаны. Дальнейшее повышение эффективности функционирования системы требует внедрения в практику ее работы новых принципов построения и функционирования».
1988 Приказ МГА СССР от № 208 от 30 декабря 1988 года. Начало перехода авиапредприятий на взаиморасчеты в рамках проводимой работы по внедрению рыночных методов хозяйствования в отрасли.

ДРАЙВЕР УСКОРЕНИЯ РАЗВИТИЯ ЕС ОрВД —
СОЗДАНИЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБЪЕДИНЕНИЯ АВИАДИСПЕТЧЕРОВ

Федерация профсоюзов авиационных диспетчеров (ФПАД) неоднократно обращалась к Президенту, Генеральную прокуратуру, Счетную палату, соответствующие Министерства и ведомства, а также другие государственные органы, объявляла забастовки и акции протеста по вопросам, связанным с созданием Единого государственного органа ЕС ОрВД
История наименований профобъединения авиадиспетчеров

Апрель 1989 — июнь 1990 г. — Весоюзная ассоциация авиационных диспетчеров гражданской авиации (ВААД ГА).

Июнь — октябрь 1990 г. — Всесоюзная ассоциация авиационных диспетчеров гражданской авиации — профсоюз авиационных диспетчеров СССР (ВААД ГА — ПАД СССР).

Октябрь 1990 — ноябрь 1991 г. — Федерация профсоюзов авиационных диспетчеров СССР (ФПАД СССР).

Ноябрь 1991 — октябрь 2003 Федерация профсоюзов авиационных диспетчеров России (ФПАД России).

C октября 2003 г. — Федеральный профсоюз авиационных диспетчеров России.

См. История ФПАД России, здесь >

На всех этапах развития профсоюза авиадиспетчеров, руководство ФПАД, выражая мнение авиадиспетчеров, было уверено в необходимости создания Единого руководящего органа ЕС УВД для обеспечения безопасности полётов при управлении воздушным движением,  развития системы УВД и решения вопросов, касающихся социально-трудовых отношений. За период с момента создания до 2000 года проф.объединением авиадиспетчеров было объявлено и проведено более двадцати забастовок и акций протеста, в требованиях большинства из которых содержалось, в т.ч. создание Единого государственного и хозяйственного органов ЕС УВД, издание соответствующих нормативных правовых актов и приказов о выделении служб УВД из авиапредприятий.

ОБРАЗОВАНИЕ ЕДИНОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО ОРГАНА ЕС УВД

1990 Постановление СМ СССР от 30.04.1990 г. № 430 «О дальнейшем совершенствовании Единой системы УВД СССР». Принято решение образовать Государственную комиссию по использованию воздушного пространства и управлению воздушным движением при Совете Министров СССР (Госаэронавигация СССР), возложив на нее решение организационных вопросов по совершенствованию ЕС УВД СССР путем перехода от ведомственных принципов ее формирования и функционирования к вневедомственным, а в последующем — практическое руководство указанной системой.
Госаэронавигация СССР была включена в состав комплекса оборонных отраслей промышленности, с полномочиями по координации ИВП всеми министерствами и ведомствами СССР и УВД над территорией страны и в международном ВП, где ответственность за безопасность воздушного движения несет СССР.
1990 30 апреля 1990 года Постановлением Совета Министров СССР и Приказом Министра гражданской авиации СССР от 25 мая 1990 года НЭЦ АУВД был преобразован в Государственный научно-исследовательский институт аэронавигации (ГосНИИ «Аэронавигация»). На Институт возложены функции головной научно-исследовательской организации в области использования воздушного пространства, управления воздушным движением, навигации, посадки и связи.
1990 Решением ВПК от 15.05.90 г. утвержден в соответствии с Постановлением Совета Министров СССР от 30.04.90 г. № 430 «План мероприятий по решению организационных задач совершенствования ЕС УВД». Планом предусматривалось выделение из авиапредприятий ГА служб УВД в самостоятельные предприятия с тем, чтобы согласно Постановлению к 01.04.92 г. передать органы ЕС УВД в ведение Госаэронавигации СССР, наряду с вопросами организации использования воздушного пространства, УВД и аэронавигационной информации.
МГА и МО не выполнили решение и предприняли меры к сохранению ЕС УВД в двухведомственном (ВВС и МГА) подчинении.
1990 Главное управление воздушным движением МГА СССР выпустило Предостережение о сложной обстановке в воздушном пространстве СССР, связанной с перегрузками органов УВД, низким уровнем автоматизации, старыми рабочими местами диспетчеров, необходимостью тактического планирования потоков, необходимости точного ведения радиосвязи и др.
1990 Постановление СМ СССР от 21.11.1990 г. №1176. Вопросы Государственной комиссии ПО МВП и УВД. Утверждена структура аппарата Госаэронавигации СССР и принято решение 1 апреля 1992 г. передать функции по практическому руководству ЕС УВД СССР, предусмотренных Постановлением Совета Министров СССР от 30 апреля 1990 г. № 430.
1990 ГК ВВС (19.09.1990г.) Председатель Госаэронавигации СССР (14.09.1990г.). Утвержден план совместных мероприятий рабочих групп МГА и ВВС по реализации Постановления СМ СССР №430. Определены:
— организационные мероприятия;
— вопросы организации и проведения опытной отработки новых принципов функционирования и обеспечения ЕС УВД;
— хозяйственный механизм и социальные вопросы;
— организационно-функциональная структура системы и ее органов;
— обеспечение функционирования Госаэронавигации;
— научно-техническое обеспечение работ.
1991 Указ Президента СССР от 04.04.91 г. № УП-1766 «О повышении безопасности полетов и упорядочении использования воздушного пространства СССР». Указом дано поручение Правительству СССР ускорить реализацию постановления СМ СССР от 30.04.90 г. № 430 и передачу в ведение Госаэронавигации СССР всей полноты ответственности за организацию использования воздушного пространства и УВД.
1991 Решение ВПК от 19.09.1991 г. №195 «Об утверждении временного положения Комиссии СССР по ИВП и УВД». Временное положение возлагает функции организации использования воздушного пространства и УВД, а также связанные с этим вопросы на Госаэронавигацию СССР.
Было отмечено, что Минобороны (Генштаб и ВВС) сдерживают процесс передачи функций, возложенных на Госаэронавигацию СССР, вопреки Указу Президента СССР и решениям ВПК. Указ Президента СССР не выполнен – 26.12.1992 г. СССР прекратил своё существование.
1991 12 — 25 декабря 1991 года в Минске было принято Соглашение о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства. Соглашение вступило в силу для Российской Федерации 21 декабря 1991 года. Согласно данному Соглашению Межгосударственный авиационный комитет являлся правопреемником Комиссии по использованию воздушного пространства и управлению воздушным движением, Комиссии по государственному надзору за безопасностью полетов воздушных судов, Министерства гражданской авиации (в части согласованных договаривающимися Государствами функций), а также обязательств по международным соглашениям бывшего СССР в сфере международных воздушных сообщений и участию в Международной организации гражданской авиации (ИКАО).
 1991  26 декабря 1991 года СССР прекратил свое существование
1991 Постановление Верховного Совета РФ от 27.12.1991 г. №3020-1 «О разграничении государственной собственности в РФ на федеральную собственность, государственную собственность республик в составе РФ, краев, областей, автономных округов, городов Москвы и Санкт-Петербурга и муниципальную собственность». п.1 Объекты государственной собственности, … независимо от того, на чьем балансе они находятся и от ведомственной подчиненности предприятий, относятся исключительно к федеральной собственности. Приложение 1п. V1 п.4 Предприятия и объекты воздушного транспорта.
1992 С 01.01.1992 года были упразднены союзные органы (министерства), в т.ч. Министерство гражданской авиации и Госаэронавигация.
1992 В феврале 1992 года ФПАД России объявила предзабастовочное состояние с основным требованием создания Росэаронавигации — Единой гражданско-военной системы использования воздушного пространства и управления воздушным движением. Забастовка авиадиспетчеров была назначена на 21 февраля 1992 года в 00 часов 00 мин. по Московскому времени. Начались консультации и переговоры на уровне Правительства РСФСР.

По результатам встречи представителя ФПАД России С.Г. Евсюкова с Заместителем Председателя Правительства РСФСР по вопросам экономической политики Е.Т. Гайдаром, было достигнуто понимание о необходимости подготовки соответствующего Указа Президента РФ.
Для справки: с ноября 1991 – по декабрь 1992 Правительством непосредственно руководил Президент РСФСР – Б.Н. Ельцин, Гайдар Е.Т.  с  ноября 1991 —  Заместитель Председателя Правительства РСФСР по вопросам экономической политики, с июня по декабрь 1992 —  И.о. Председателя Правительства РФ.
Встреча с Заместителем Председателя Правительства РСФСР, который в то время осуществлял оперативное руководство, связанное с принятием соответствующих решений, состоялась в 2 часа ночи в связи с его чрезвычайной загруженностью. Рассказ о проблемах системы УВД (Районные центры УВД находились в составе авиаотрядов. В начале 90-х годов полеты на местных воздушных линях практически остановились. Нет доходов – нечем платить заработную плату диспетчерам, за электричество, коммунальные платежи. Отключили Туруханский и Сеймчанский центры, которые управляли на международных трассах, а также ряд других острых проблем) его не тронул – вся страна была в таком состоянии. В процессе обсуждения механизма решения проблемных вопросов Е.Гайдар всё больше и больше проявлял заинтересованность. Было предложено выделить систему УВД из авиаотрядов и финансировать эту систему путем введения аэронавигационных сборов. Принимая во внимание тенденцию снижения интенсивности полетов внутри страны, но учитывая при этом  стабильность положительной динамики полетов иностранных а/к через ВП РФ, можно было рассчитывать на стабилизацию положения, подержание необходимого уровня безопасности полетов и снижение социальной напряженности путем объединения соответствующих функций по ИВП и УВД в одном государственном органе,  аккумуляции и централизованного распределения средств, необходимых для обеспечения деятельности и развития Единой гражданско-военной системы использования воздушного пространства и управления воздушным движением.В результате продолжительного разговора с рассмотрением,   представленных ФПАД России аргументированных предложений, подготовленных на основании справок, докладов, писем и ранее принятых решений по данному вопросу соответствующими органами государственной власти, Е.Гайдар предварительно одобрил предложения ФПАД России, связанные с созданием Росэаронавигации.
Межгосударственный авиационный комитет, являвшийся в то время, согласно подписанному в Минске Соглашению, правопреемником Комиссии по использованию воздушного пространства и управлению воздушным движением, всячески пытался тормозить принятие данного Указа. Со своей стороны командование ВВС проводило  работу по сохранению ЕС УВД в 2-х ведомственном подчинении и, соответственно, контроля за ИВП, а Минтранс по сохранению собственного контроля за гражданской частью ЕС УВД.
Однако, Правительство и Президент сочли аргументы ФПАД России состоятельными, направленными на перспективное развитие Единой системы УВД. Вопрос о создании  Комиссии по ИВП и УВД при Правительстве РФ был обсужден на заседании Правительства от 20.02.1992 г. и принципиально решен. Президентом РФ дано поручение Правительству в недельный срок представить на подписание согласованный с ФПАД России проект Указа Президента об образовании этого Комитета (Комиссии). После отработки проекта Указа Президента РФ, представители ФПАД России лично встречались с соответствующими (ключевыми по данному вопросу) заместителями Председателя Правительства по вопросам его согласования (визирования). Подготовленный установленным порядком Указ был представлен Президенту РФ.

1992 Издан Указ Президента РФ от 27.02.1992 г. №200 «О комиссии по ИВП и УВД при Правительстве РФ». Образовать Комиссию по ИВП и УВД при Правительстве РФ (Росаэронавигация).Установить, что Росаэронавигация является правоприемником бывшей Комиссии СССР по ИВП и УВД.
После издания Указа Президента РФ от 27.02.1992 г. № 200 «О комиссии по ИВП и УВД при Правительстве РФ» Минтранс, ВВС и МАК продолжили работу уже по сдерживанию формирования аппарата Росаэронавигации и передаче ей функций по ИВП и УВД.
1992 Указ Президента РФ от 18.03.1992 № 259 «О председателе Комиссии по использованию воздушного пространства и управлению воздушным движением при Правительстве Российской Федерации». Назначить Пышного Анатолия Александровича председателем Комиссии по использованию воздушного пространства и управлению воздушным движением при Правительстве Российской Федерации.
1992 Постановление Правительства РФ от 24.04.92 г. № 271 О Комиссии по ИВП и УВД при Правительстве РФ. Постановление определяет порядок формирования аппарата Росаэронавигации, его содержание и функции. Утверждена предельная численность центрального аппарата Комиссии по ИВП и УВД при Правительстве Российской Федерации в количестве 150 единиц, в том числе 30 военнослужащих из числа лиц офицерского состава Вооруженных Сил.ВВС проводит работу по сохранению ЕС УВД в 2-х ведомственном подчинении и по задержке реализации Постановления.
В дальнейшем противники Указа Президента РФ от 27.02.1992 г. №200, используя все свои властные возможности, а также отсутствие у руководства Росаэронавигации опыта аппаратных интриг и ситуацию, связанную с возникновением противоречий между Президентом и Верховным советом, практически нивелировали основную цель образования Комиссии по ИВП и УВД при Правительстве РФ.
1992 В 1992 году вышло Постановление Правительства РФ от 20.06.92 г. № 410 «Вопросы Комитета «Интернавигация». В целях обеспечения преемственности работ в области радионавигации и выполнения международных обязательств по созданию объединенных систем образован Комитет «Интернавигация» и определен его персональный состав. В состав Комитета не включен представитель Росаэронавигации.
1992 В 1992 году вышло Распоряжение Вице-президента РФ от 14.08.92 г. № 31-рв «О Межведомственной комиссии по организации управления воздушным движением гражданской и военной авиации при чрезвычайных обстоятельствах». Образована Межведомственная комиссия по организации УВД гражданской и военной авиации при чрезвычайных обстоятельствах под руководством зам.министа обороны в составе 10 чел., в том числе:- Директора ДВТ Минтранса- Зам.директора ДВТ Минтранса- Зам. начальника отдела воздушного транспорта Минтранса- 2-х Зам.Министра транспорта- Первого заместителя председателя Комиссии по ИВП и УВД МАК.Распоряжением Комиссия наделяется всеми полномочиями для принятия мер по обеспечению УВД при чрезвычайных обстоятельствах и определяется состав указанной Комиссии. В состав Комиссии не включены представители от Росаэронавигации.
1992 Приказ ДВТ от 25 августа 1992 года № ДВ-98. Определена необходимость взаиморасчетов за аэронавигационное обслуживание.Рассматривался, как способ обеспечить финансирование поддержания и развития гражданской части ЕС ОрВД.
1992 Распоряжение Госкомимущества России от 16.09.1992 года №444-р «Об особенностях преобразования в ОА и приватизации авиационного, морского, речного, автомобильного транспорта и дорожного хозяйства». п.6 Предприятия и объекты авиационного, морского, речного, автомобильного транспорта и дорожного хозяйства не подлежат приватизации, включая преобразования в АООТ.Приложение 6 п.1. Системы и средства УВД аэропортов и авиапредприятий, связанных с ЕС УВД верхнего и нижнего пространства.
1992 В 1992 году Президентом Российской Федерации утвержден Закон РФ от 24.09.92 г. № 3531-1 «Об обороне». Закон определяет основы и организацию обороны РФ, права и обязанности органов государственной власти и управления в области обороны, структуру и организацию воздушного пространства РФ. Законом не предусматривается возложение функций межведомственного регулирования использования воздушного пространства и управления воздушным движением в Российской Федерации на органы Минобороны.
1992 Указ Президента РФ от 30 сентября 1992 года № 1147 О системе центральных органов федеральной исполнительной власти. В систему центральных органов федеральной исполнительной власти не вошла организационно-правовая форма – Комиссия.
1992 Указ Президента Российской Федерации от 30.09.1992 г. № 1148 «О структуре центральных органов Федеральной исполнительной власти». Указом Комиссия по использованию воздушного пространства и управлению воздушным движением при Правительстве Российской Федерации реорганизована в Комиссию по регулированию воздушного движения Министерства транспорта России (Росаэронавигация).С выходом Указа понизился статус Росаэронавигации, возникли сложности с выполнением функций по межотраслевому регулированию использования воздушного пространства и УВД, ВВС активизировало работу по сохранению ЕС УВД в двухведомственном подчинении. Стратегическая система, влияющая на национальную безопасность, была подчинена одному из более чем 22 пользователей воздушного пространства страны – Минтрансу.
Впоследствии понадобилось 13 лет, чтобы понять ошибочность данного решения, затормозившего на 15 лет принятие решения (Закона) о создании механизма регулирования однофрагментной системой оперативных органов ЕС ОрВД.
5 сентября 2005 года Указом Президента РФ Путина В.В. от № 1049 «О федеральной аэронавигационной службе»,- вновь была образована Росаэронавигация, её статус снова был повышен. Руководство Службой осуществляло непосредственно Правительство РФ, а не Министерство транспорта, учитывая, что в воздушном пространстве России более 22 пользователей, а не только гражданская авиация.
4 декабря 2007 года Президент Российской Федерации В.В. Путин подписал Федеральный закон № 332-ФЗ, согласно которому Государственное регулирование ИВП было возложено на один уполномоченный орган в области использования воздушного пространства Российской Федерации — Росаэронавигацию.
1992 Постановление ВС РФ 06 октября 1992 года № 3598-1 Об Указах Президента РФ от 30.09.1992 г. № 1147 и № 1148 о системе и структуре центральных органов федеральной исполнительной власти. Президенту РФ предложено отменить Указы № 1147 и № 1148.
1993 Постановление Правительства РФ от 30.04.1993г. №403 «О модернизации единой системы воздушного движения РФ». Минтрансу поручено обеспечить выделение из состава предприятий гражданской авиации подразделений, осуществляющих функции организации использования воздушного пространства и управления воздушным движением, и образование на их основе государственных организаций. Выполнение Постановления Правительства в указанной части всячески затягивалось.
1993 Постановление Совета Министров – Правительства Российской Федерации от 18.05.93 г. № 457 «Об утверждении Положения о Министерстве транспорта Российской Федерации». В составе Минтранса разрешено наряду с другими подразделениями образовать департаменты, включая воздушного транспорта, и Комиссию по регулированию воздушного движения (Росаэронавигация). Положением о Минтрансе на Росаэронавигацию, как на структурное подразделение Минтранса, возложены задачи по проведению государственной политики и осуществлению мер, направленных на развитие и улучшение использования воздушного пространства, и совершенствование управления воздушным движением. Разработанное аппаратом Минтранса Положение о Росаэронавигации не согласовано с Минобороны в части вопросов ответственности за использование воздушного пространства и управление воздушным движением.
Коментарий: В июле 1993 года первый заместитель Министра финансов РФ официально сообщил об отсутствие бюджетных средств на содержание системы УВД России, несмотря на статью в «Законе о бюджете». С этого момента огромная система осталась без денег. 36 районных центров УВД были закрыты или работали по регламенту. Воздушные суда выполняли полеты, обходя данные центры. Система была на грани коллапса. В августе 1993 года Росаэронавигация совместно с Департаментом воздушного транспорта, на фоне забастовочного движения авиадиспетчеров, «вырвали» небольшую часть компенсационных сборов с иностранных пользователей воздушного пространства, так называемых «роялти», у авиакомпании Аэрофлот, подписав соответствующее Соглашение.
1993 Приказ Минтранса РФ №39 от 31.05.1993 г. «Вопросы Комиссии по регулированию воздушного движения (Росаэронавигация)». Возложить на Росаэронавигацию в пределах, установленных действующим законодательством, осуществление руководства в области организации обеспечения ИВП и УВД, региональными управлениями воздушного транспорта, предприятиями, учреждениями и организациями воздушного транспорта, подразделениями служб движения (включая центры ЕС УВД) и ЭРТОС ГА.
1993 Постановление Правительства РФ от 08.06.1993г. №533 «Вопросы Комиссии по регулированию воздушного движения Минтранса РФ». Определены вопросы комплектования Росаэронавигации.Для комплектования Росаэронавигации увеличена предельная численность центрального аппарата Минтранса РФ на 100 единиц, включая 8 прикомандированных военнослужащих из числа лиц офицерского состава за счет численности реорганизованной Комиссии по ИВП и УВД при Правительстве Российской ФедерацииВВС проводит работу по подготовке постановления Правительства о сохранении ЕС УВД в двухведомственном подчинении.
1993 Приказ Министра транспорта Российской Федерации от 22 июня 1993 г. № 43
1993 В 1993 году вышло Постановление Совета Министров – Правительства Российской Федерации от 23.07.93 г. № 698 «О совершенствовании системы использования воздушного пространства и управления воздушным движением Российской Федерации». Восстановлена под председательством Главкома ВВС Межведомственная комиссия по использованию воздушного пространства и управлению воздушным движением.Минобороны поручено совместно с Минтрансом разработать и представить на утверждение проект Положения о Единой системе УВД РФ.
Работа ВВС по реанимированию в России совмещенной Единой системы УВД двухведомственного подчинения, основанной на концептуальных и экономических принципах 20-летней давности, нашла свое логическое продолжение принятием данного нормативного акта.
1993 24 декабря 1993 года Указ № 2284 О Государственной программе приватизации государственных и муниципальных предприятий в РФ. Запрещена приватизация воздушного пространства и объектов, предприятий, систем и средств УВД аэропортов и авиапредприятий, связанных с обеспечением ЕС УВД нижнего и верхнего воздушного пространства.
1994 В 1994 году вышло Постановление Правительства РФ от 03.05.94 г. № 424 «О совершенствовании функционирования и развитии системы организации воздушного движения в Российской Федерации». Постановлением установлено, что АНО воздушного пространства осуществляется на основании соглашений, заключаемых от имени государства Минтрансом (Росаэронавигацией) с этими пользователями (за исключением Минобороны в части специальных полетов). Средства, получаемые в качестве платы за АНО направляются на оплату услуг предприятий АНО и финансирование развития системы ОрВД.
Комментарий: Создание системы аэронавигационных сборов и поступление платы за аэронавигационное обслуживание сдерживаются внутренними авиакомпаниями и авиакомпаниями стран СНГ. По поручению Министра транспорта Росаэронавигация подписала Генеральное соглашение с ИАТА о том, что Международная ассоциация воздушного транспорта будет собирать аэронавигационные сборы за пролет территории Российской Федерации с иностранных авиакомпаний и штрафовать авиакомпании за задержку выплат. В дальнейшем было предусмотрено безакцептное изъятие денег с авиакомпаний нарушителей. Министр транспорта подписал специальный NOTAM Российской Федерации. На тот период так поступили 98 государств. Система УВД «вздохнула» – началось упорядочивание системы аэронавигационных сборов (ранее аэронавигационные сборы с иностранных пользователей собирало Международное коммерческое управление Аэрофлота, но не передавало деньги Системе УВД). Однако оставалась еще одна проблема. Российские авиакомпании, десятилетиями не платившие аэронавигационные сборы (был СССР с его уникальным центральным планированием через Госплан), отказывались их платить. Принятые Росаэронавигацией жесткие меры к неплательщикам (запрещение полетов), дали результат – 28 процентов российских авиакомпаний под угрозой запрета полетов начали платить, подписав Соглашение с Росаэронавиагацией. Остальные авиакомпании обрушились шквалом писем – жалоб на Росаэронавигацию Президенту, Председателю Правительства, Государственную Думу с обращениями депутатов в Генеральную прокуратуру, Антимонопольный Комитет, Счетную Палату, в ФСБ.
1994 Приказ Минтранса России от 26 мая 1994 года № 34 О совершенствовании функционирования и развитии системы ОрВД РФ. С 1 июня 1994 года введен в действие размер платы за АНО воздушных судов в воздушном пространстве, взимаемый с отечественных пользователей.
1994 Решение Минтранса РФ и Госкомимущества от 20.06.1994 г. Установлено:
— основные принципы разделения авиационного предприятия на самостоятельные авиакомпанию и аэропорт, а также выделение подразделений, связанных с обеспечением ЕС УВД, в государственную службу;
— обязательность выделения служб УВД и ЭРТОС из состава авиапредприятий;
— условия, что объекты УВД передаются в АО в оперативное управление до их передачи в соответствующие государственное предприятие по ИВП и УВД.
1994 Приказы Росаэронавигации от 19.08.1993 г. № 34, …, от 03.06.1994 № 51, …… от 17.06.1994 г. № 56, … О создании государственных предприятий по ИВП и УВД, ЭРТО и электросвязи.
1994 28 июля 1994 года заключен контракт с ИАТА №37/94-RAN. Согласно контракту ИАТА стала осуществлять полномочия по выставлению счетов и взиманию сборов за пользование международными воздушными трассами, за обслуживание, предоставляемое на международных воздушных трассах.
1994 Приказ Минтранса России от 29.07.1994 г. № 66 «О мерах по предотвращению авиационных происшествий при ИВП и УВД». Обязывал до 1995 г. принять меры по завершению формирования госпредприятий по ИВП и УВД, включающих в свой состав службы движения, ЭРТОС и центров ЕС ОрВД.
1994 Постановление Правительства РФ от 06.10.1994 г. №1148 «О системе управления воздушным движением РФ». (вместе с «Положением о ЕС УВД РФ», «Положением о Межведомственной комиссии по ИВП и УВД РФ»). В систему органов УВД РФ включены органы УВД МО РФ и Минтранса РФ. Утверждены положения о Единой системе УВД РФ, положение о Межведомственной комиссии по ИВП и УВД и состав МВК по ИВП и УВД. Принятое постановление не дает четкого понимания построения организационно-функциональной структуры ЕС УВД в целом, а также ее гражданской и военной частей, не учитывает реальные изменения в функционировании, хозяйствовании и финансировании гражданских органов УВД.
1994 Приказ Минтранса России №79 от 31.10.1994 года «О совершенствовании организационной структуры системы ИВП и УВД». Утвержден перечень Госпредприятий по ИВП и УВД и перечень объектов, систем и средств УВД, передаваемый этим предприятиям.

Создание госпредприятий по ИВП, УВД и ЭРТОС

1993 -1995 Создание государственных предприятий по ИВП, УВД и ЭРТОС До 2000 года, совместно с созданной в 1996 году ФУП «Госкорпорация по ОВД», на территории Российской Федерации действовали 33 государственных предприятий по использованию воздушного пространства, управлению воздушным движением и эксплуатации радиотехнического оборудования и связи (ИВП, УВД и ЭРТОС), а также множество служб УВД и баз ЭРТОС, находящихся в структурах авиапредприятий гражданской авиации.
1995 Письмо Госкомимущества от 14 февраля 1995 года № ОК-1296. В результате идущего передела зон ответственности между бывшими службами УВД в ходе самопроизвольного и стихийного создания государственных предприятий ИВП и УВД значительно возросла дезинтеграция некогда ЕС УВД и соответственно снизилась ее надежность.
1995 Постановление Правительства РФ от 20.04.1995г. №368 «О Федеральной программе модернизации Единой системы организации воздушного движения РФ на период до 2005 г.». Утверждена программа модернизации и определено, что мероприятия Программы, реализуемые Минтрансом, финансируются, в основном, за счет средств, получаемых за АНО ВС, а специальные требования Минобороны – через государственный оборонный заказ. Программа включена в перечень федеральных целевых программ.
1995 10 июля 1995 года руководитель Центра Президентских программ при Администрации Президента Российской Федерации по инициативе председателя Росаэронавигации обратился к Б.Н. Ельцину о широком открытии международных воздушных трасс и создании Государственной корпорации по управлению воздушным движением и использованию воздушного пространства. Поручение Президента В.С. Черномырдину: «…Это совершенно новый подход к использованию воздушного пространства России, выраженный в международном аспекте. Но надо все просчитать. Идею поддерживаю. Прошу действовать».
1995 21 августа 1995 года В.С. Черномырдин доложил Президенту России Б.Н Ельцину: «…Созданию новой государственной корпорации должно предшествовать рассмотрение и решение ряда правовых, финансово-экономических и структурно-управленческих вопросов. В частности, реорганизацию системы управления воздушным движением, по мнению Министерства обороны, необходимо проводить с учетом интересов ведомства, которое ответственно за использование воздушного пространства в стране. Работа по рассмотрению указанных вопросов в Минтрансе России и Минобороны России организована и будет завершена в декабре 1995 года». Это было «забалтывание» вопроса. Однако непрекращающиеся забастовки авидиспетчеров с требованием создания Единого хозяйствующего ограна ЕС УВД, неспособность Минобороны взять ответственность за управление воздушным движением в стране, подтолкнули Правительство к решительным действиям, направленным на создание Госкорпорации по ОВД.
1995 В 1995 году Росаэронавигация, полагая, что рано или поздно компенсационные сборы (роялти) будут у Аэрофлота отобраны  разработала проект Устава и предложила ИКАО и ИАТА создать Международный Аэронавигационный фонд развития Российской Федерации. Учредители: Российская Федерация (Минтранс, Минфин, МИД, Минобороны, Налоговая инспекция, ФСБ, Счетная Палата), ИКАО, ИАТА и авиакомпании, платящие «роялти». Все высказались за целевое использование денег для обеспечения безопасности аэронавигации и за прозрачность денежных потоков. Местонахождение Фонда предполагалось в Москве. Генеральный директор ИАТА и Генеральный секретарь ИКАО, понимая стратегическую важность использования воздушного пространства России для международной гражданской авиации, поддержали эту идею и направили свое согласие на имя Министра транспорта Н. Цаха. Однако, данная идея была отвергнута.
Китай же эту идею вскоре осуществил.
1996 Указ Президента РФ от 15.03.1996 г. №382 «О совершенствовании системы государственного управления транспортным комплексом в РФ». На основе соответствующих департаментов МТ РФ образована Федеральная авиационная служба России (ФАС России) для осуществления государственного управления гражданской авиацией и ОрВД, а также выполнения специальных, исполнительных и надзорных функций в этих сферах.
Комментарии (источник: аналитические записки, доклады ФГУП «Госкорпорация по ОрВД)
Финансирование органов Единой системы организации воздушного движения (ЕС ОрВД) до 1994 г. осуществлялось из федерального бюджета: военных органов — по линии Минобороны, а гражданских – по линии Министерства гражданской авиации. Изношенность оборудования и сооружений, т.е. имущества системы, составляла на то время в среднем 65%, а по отдельным регионам страны достигала 90%.Объемы финансирования не выдерживались и постоянно сокращались.
С целью выхода из создавшегося положения Правительство РФ своим постановлением от 30.04.93 № 403 (пункт 7) поручило Минтрансу России начать формирование из гражданских служб специализированных самостоятельных “государственных организаций”, т.е. предприятий по ИВП, УВД и ЭРТОС (эксплуатации радиотехнического оборудования и связи).
Год спустя (июнь 1994) на уровне Минтранса России и ГКИ РФ были утверждены основные принципы разделения авиапредприятия на самостоятельные авиакомпанию и аэропорт, а также выделения подразделений, связанных с обеспечением ЕС УВД (т.е. ЕС ОрВД). Практически одновременно с этим документом было издано Постановление Правительства РФ от 03.05.94 № 424 с решением перевести гражданскую часть системы, т.е. созданные и создаваемые предприятия по ИВП, УВД и ЭРТОС, а также службы УВД в составе авиапредприятий и аэропортов, с бюджетного финансирования на финансирование за счет платы, получаемой за аэронавигационное обслуживание пользователей воздушного пространства. При этом было установлено, что “средства, получаемые в качестве платы за аэронавигационное обслуживание, направляются на оплату услуг предприятий аэронавигационного обслуживания и финансирование развития системы ОВД в Российской Федерации, в том числе на погашение кредитов” по кредитным соглашениям на развитие системы ОВД в РФ.
Существовавшие в тот период органы исполнительной власти: Комиссия по организации воздушного движения Минтранса России (Росаэронавигация) по отношению к предприятиям по ИВП, УВД и ЭРТОС, а Департамент воздушного транспорта Минтранса России по отношению к службам УВД и базам ЭРТОС, не выделенных еще из состава авиапредприятий и аэропортов, осуществляли как государственные, так и хозяйственные функции не являясь субъектом хозяйственной деятельности. Это положение вошло в противоречие с Федеральным законом «О конкуренции и ограничении монополистической деятельности на товарных рынках», запрещающим подобное совмещение функций. Вместе с тем, ФПАД России продолжала оказывать давление на органы государственной власти по вопросу создания Единого хозяйствующего субъекта федерального уровня, объединяющего все службы УВД России.
1996 Правительство Российской Федерации постановлением от 14 мая 1996 года № 583, постановило:  создать федеральное унитарное предприятие по организации воздушного движения, основанное на праве хозяйственного ведения (государственную корпорацию).

 

Постановлено:
п. 11. В целях повышения безопасности и регулярности полетов воздушных судов, формирования единой хозяйственной системы управления воздушным движением и регулирования использования воздушного пространства Российской Федерации создать федеральное унитарное предприятие по организации воздушного движения, основанное на праве хозяйственного ведения (государственную корпорацию).
Федеральной авиационной службе России по согласованию с Министерством транспорта Российской Федерации, Государственным комитетом Российской Федерации по управлению государственным имуществом и другими заинтересованными федеральными органами исполнительной власти утвердить устав указанного предприятия.
1996 Приказ Федеральной авиационной службы России от 25.05.1996 N2 «Вопросы Федеральной авиационной службы». Объявление Постановления Правительства Российской Федерации от 14 мая 1996 г. N 583.
Комментарий: На момент принятия решения о создании Госкорпорации по ОВД в 1996 году на территории страны действовало 33 самостоятельных предприятия по использованию воздушного пространства, управлению воздушным движением и эксплуатации радиотехнического оборудования и связи, а также множество служб УВД и баз ЭРТОС в аэропортах и авиапредприятиях. Отсутствие единого центра ответственности за функционирование, поддержание и развитие гражданской части ЕС ОрВД содержало в себе множество хозяйственных и налоговых рисков, существенно затрудняло проведение единой экономической, технической, социальной и кадровой политики в гражданской части ЕС ОрВД.
Приказ Министерства транспорта РФ №49 от 21.06.1996 г.
Передать ФАС России:
— Комиссию по регулированию воздушного движения (Росаэронавигация);
— Генеральную дирекцию по модернизации ЕС ОрВД.
Установить, что ФАС является правопреемником указанных выше подразделений и Департамента ВТ МТ РФ.
1996 Приказ Минтранса России от 21.06.1996 г. № 48 «О мероприятиях по созданию Госкорпорации по ОВД». Приказом Министра транспорта Российской Федерации Н.П.Цаха от 21.06.1996 г. № 48 «О мероприятиях по созданию Госкорпорации по ОВД», во исполнение п.11 Постановления Правительства Российской Федерации от 14 мая 1996 года № 583, приказано: Федеральное унитарное предприятие по организации воздушного движения «Государственная корпорация по организации воздушного движения» создать на базе ГУП «ГЦ ППВД». Этим же приказом был назначен первый руководитель в истории ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» — Временно исполняющий обязанности генерального директора  Федерального унитарного предприятия по организации воздушного движения  «Государственная корпорация по организации воздушного движения» (Госкорпорация).

Первым руководителем  — Временно исполняющим обязанности генерального директора Федерального унитарного предприятия по организации воздушного движения «Государственная корпорация по организации воздушного движения» (Госкорпорация) был назначен

БОРИСОВ ЯКОВ ИВАНОВИЧ

1996 ФАС России по согласованию с Госкомимуществом России 10.10.96 были утверждены основные принципы создания Федерального унитарного предприятия по организации воздушного движения «Государственная корпорация по организации воздушного движения», которые получили дальнейшее развитие в Отраслевой программе «Структурная перестройка и экономический рост гражданской авиации в 1997-2000 годах», одобренной в августе 1997 на Коллегии ФАС России и принятой к исполнению приказом ФАС России от 08.09.97 №184. Сформулированы основные принципы создания ФУП «Государственная корпорация по организации воздушного движения» и системы ее дочерних предприятий.
Определено, что основным хозяйственным субъектом системы АНО является ФУП «Госкорпорация по ОВД», источником финансирования ФУП «ГК по ОВД» и ее дочерних предприятий является плата за АНО.
1996 Приказ ФАС России от 15.10.1996 г. №73 «О дополнительных мероприятиях по созданию Госкорпорации по ОВД». Согласовать с Госкомимуществом России типовой устав дочерних предприятий и филиалов ФУП «Государственная корпорация по организации воздушного движения», порядок и процедуру реорганизации (при необходимости ликвидации) госпредприятий. Порядок и процедуру реорганизации служб УВД и ЭРТОС, выделенных и подлежащих выделению из авиапредприятий, порядок и процедуру передачи имущества создаваемым предприятиям Госкорпорации по ОВД. Определить сроки и порядок осуществления реорганизации предприятий.
1996 Постановление Коллегии ФАС России от 19.11.1996 г. «О состоянии и мерах по выводу системы ОВД России из кризисного состояния». Рекомендовано:
— завершить работы по созданию ФУП «Государственная корпорация по организации воздушного движения»;
— завершить подготовку нормативно-правовой базы;
— завершить отработку финансово-хозяйственного механизма функционирования ФУП «Государственная корпорация по организации воздушного движения»;
— завершить формирование системы дочерних предприятий ФУП «Государственная корпорация по организации воздушного движения» и их филиалов.
Приказом Директора Федеральной авиационной службы России от 9 декабря 1996 года № 219/к
Первым генеральным директором Федерального унитарного предприятия
«Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации» (Госкорпорация по ОВД)
,  был назначенКУШНЕРУК БОРИС ИВАНОВИЧ
19.12.1996 года Федеральной авиационной службой России утвержден Устав Госкорпорации по ОВД.

25 декабря 1996 года Московской регистрационной палатой произведена государственная регистрация Госкорпорации по ОВД (Свидетельство о государственной регистрации № 063.337).

1997 Федеральный закон от 19.03.1997 г. №60-ФЗ – Воздушный кодекс Российской Федерации. В Кодексе впервые введена глава «Государственное регулирование использования воздушного пространства» и законодательно определены государственные приоритеты пользователей, порядок организации использования воздушного пространства органами ЕС ОрВД и органами пользователей воздушного пространства, установлена ответственность за нарушения федеральных правил использования воздушного пространства.Пользователями воздушного пространства стали граждане и юридические лица, наделенные в установленном порядке правом на осуществление деятельности по ИВП (Ранее граждане страны не обладали правом иметь в собственности гражданские ВС суда. Такое право могло быть предоставлено только с разрешения Совета Министров СССР общественным организациям).
1997 Приказ ФАС России от 02.04.1997 г. №83 «О передаче функций, возложенных на УГП «ГЦ ППВД» приказом МТ РФ от 18.08.1996г. №63, Госкорпорации по ОВД». п.1. Возложить на ФУП «ГК по ОВД» функции Генерального подрядчика по реализации государственного заказа на АНО пользователей ВП.
п.2. Возложить на ФУП «ГК по ОВД» функции по финансированию предприятий по ИВП и УВД и ЭРТОС, а также контроля их производственно-хозяйственной деятельности.
Действие приказа в части п.2 приостановлено ФАС России.
1997 Постановление от 22 апреля 1997 года № 462 с изменениями в Постановление №1148. В систему органов УВД РФ включены органы УВД МО РФ и ФАС России.
1997 Распоряжение Правительства РФ от 14.07.1997 г. №981-Р . Утвердить план подготовки проектов нормативно-правовых актов в связи с Воздушным кодексом РФ. Федеральным органам исполнительной власти привести ведомственные нормативно-правовые акты в соответствии с ВК РФ.
1997 Приказ ФАС России от 08.09.1997 г. № 184 «О реализации отраслевой программы «Структурная перестройка и экономический рост в ГА в 1997-2000 г.г.»». Разделение аэропортов и органов УВД:
— во всех аэропортах федерального значения;
— во всех аэропортах, где органы УВД базируются совместно с РЦ (ВРЦ);
— во всех аэропортах, где в зоне ответственности органов УВД выполняются маршрутные и трассовые полеты;
— во всех аэропортах, где органы УВД способны работать на принципах самофинансирования и самоокупаемости.
1998 08 января 1998 года ФЗ № 10-ФЗ О государственном регулировании развития авиации. Объекты ЕС ОрВД не подлежат передаче в собственность субъектов Российской Федерации.
1998 Приказ ФАС России 03 апреля 1998 года № 100. Создать отраслевой фонд инвестиций ФАС России по модернизации и развитию системы ОВД Российской Федерации для обеспечения финансирования ФП модернизации ЕС ОрВД на период до 2005 года и государственного контроля за целевым использованием платы за аэронавигационное обслуживание.
1998 Постановление Правительства РФ от 18.06.1998 г. №605 «О государственном регулировании и организации использования воздушного пространства Российской Федерации».
В ЕС ОрВД России в соответствии с требованиями Постановления Правительства РФ от 18.06.98 №605 включено, более 145 оперативных органов, состоящих из военных и гражданских секторов (главный, зональные, вспомогательные зональные, районные и вспомогательные районные центры), соподчиненных между собой в оперативном отношении, и 121 оперативный орган обслуживания воздушного движения гражданских аэродромов.
Постановлением было определено, что государственное регулирование использования воздушного пространства осуществляют:
Министерство обороны Российской Федерации (Управление по использованию воздушного пространства и управлению воздушным движением) – полное государственное регулирование использования воздушного пространства;
Федеральная авиационная служба России (Управление государственного регулирования организации воздушного движения) – государственное регулирование деятельности по использованию той части воздушного пространства, которая в установленном порядке определена для воздушных трасс (внутренних и международных), местных воздушных линий, районов авиационных работ, гражданских аэродромов и аэропортов.
В соответствии со статьей 14 Воздушного кодекса Российской Федерации было утверждено (прилагаемое к постановлению) Положение о Единой системе организации воздушного движения Российской Федерации.
Введено понятие координирующих, руководящих и оперативных органов ЕС ОрВД. Определено, что Положения о руководящих органах утверждаются Министром обороны и директором ФАС России. Финансирование содержания и развития ЕС ОрВД осуществляется на основе долевого участия Минобороны и ФАС России.
1998 Постановление Правительства РФ от 24.06.1998г. №642 «Об одобрении Концепции реструктуризации и реформирования ГА РФ». В соответствии с «Концепцией реструктуризации и реформирования гражданской авиации Российской Федерации», утвержденной постановлением Правительства РФ от 24.06.98 № 642, в гражданскую часть Единой системы ОрВД России подлежали включению органы ИВП, УВД и ЭРТОС аэропортов федерального значения, а также аэропортов, где органы УВД и ЭРТОС базируются с РЦ (ВРЦ) и способны работать на принципах самофинансирования и самоокупаемости. Концепцией предусматривалось осуществление функций гражданских оперативных органов ЕС ОрВД России дочерними предприятиями ФУП «Госкорпорация по ОВД».
Завершить формирование гражданской части ЕС ОВД России и передачу в ее состав объектов УВД, находящихся в федеральной собственности. Сформировать единую хозяйственную систему ОВД и регулирования ИВП. Разделение аэропортов и органов УВД и ЭРТОС в аэропортах федерального подчинения.
1998 Приказ ФАС России от 24.09.1998 г. №294  «Об организации централизованной системы планирования воздушного движения и расчета сборов за аэронавигационное обслуживание». Возложить на УГП ГЦ ППВД функции координации ИВП и планирования воздушного движения на внутризональные полеты по ВТ и МВЛ, а также функции расчета аэронавигационных сборов за все виды полетов.Создать в УГП ГЦ ППВД структурные подразделения (сеть филиалов) на базе ЗЦ, ВЗЦ и существующих региональных центров расчета аэронавигационных сборов.
1998 Приказ МО РФ и Директива ФАС России «О федеральных полномочиях МО РФ и ФАС России по государственному регулированию и организации ИВП РФ». Утверждены:
— Положение об Управлении государственного регулирования ОрВД ФАС России;
— Положение об Управлении по ИВП и УВД МО РФ.
1998 Приказ ФАС России от 03.12.98 №349 «О введении в действие на период до 2000 г. план-графика выделения служб УВД и ЭРТОС из авиапредприятий и аэропортов». Введен в действие план-графика выделения служб УВД и ЭРТОС из авиапредприятий и аэропортов на период до 2000 г.
Комментарии (источник – доклады ФУП «Госкорпорация по ОВД»): С выходом указанного приказа в ФАС (ФСВТ) России стали поступать обращения от глав правительств, исполнительных органов субъектов РФ, руководителей авиапредприятий и аэропортов, из состава которых предполагается выделение служб и имущества, с просьбами о переносе выделения на более поздние сроки, чем 2000 год, который установлен Постановлением Правительства РФ от 24.06.98 № 642, а также с просьбами о не выделении служб УВД и ЭРТОС. Эти просьбы, как правило, исходят от аэропортов с высокой интенсивностью взлетов-посадок (Домодедово, Шереметьево, Екатеринбург, Мин. Воды и т.п.), обеспеченных большими поступлениями средств за АНО и использующих полученные средства не по прямому предназначению, т.е. не на поддержание, модернизацию и обновление имущества системы ОрВД, как этого требует Постановление Правительства РФ от 03.05.94 № 424. При этом принимаются меры различного характера, направленные на невыполнение приказа. Это разворачиваемая компания в средствах массовой информации, подключения депутатов Государственной Думы, направление писем за подписью должностных лиц регионального уровня в различные инстанции: Правительство РФ, Государственную Думу, Совет Федерации, Совет Безопасности, Счетную палату и т.п. Вместе с тем,  там где службы УВД и ЭРТОС не выделены из предприятий и аэропортов различных форм собственности, как правило, происходит следующее:— в акционерных обществах, таких как аэропорт Шереметьево и др., оборудование, приобретённое за счёт доходов, полученных от использования федерального имущества, предназначенного для ОВД, РТОП и авиационной электросвязи, становится собственностью АО;в государственных авиационных предприятиях средства, полученные за АНО, вопреки Постановлению Правительства от 03.05.94 №424, направляются не «…на оплату услуг предприятий АНО и финансирование предприятий системы ОВД Российской Федерации…», а на приобретение воздушных судов, реконструкцию аэропорта, приобретения топлива, доводя федеральное имущество, предназначенное для ОВД, РТОП и авиационной электросвязи, до полного износа;— средства РТОП передаются в долгосрочную аренду в АО, с согласия ФАС России.

При этом следует отметить, что Федерацией профсоюзов авиадиспетчеров России по всем фактам нарушений, невыполнения (затягивания выполнения) со стороны Федеральной авиационной службы России соответствующих норм и сроков, установленных постановлениями Правительства РФ , постоянно направлялись обращения в высшие органы государственного регулирования, контрольные и надзорные органы с требованием принятия мер, а также объявлялись акции протеста. 

1999 15.01.1999 г. Приказ МО и ФАС России № 17\60 О федеральных полномочиях Минобороны и ФАС России по государственному регулированию и организации ИВП» (вместе с «Положением об Управлении по ИВП и УВД Минобороны», «Положением об УГР ОрВД ФАС России»). Утверждены Положения:
— Об Управлении по ИВП и УВД Минобороны;
— Об УГР ОВД ФАС России.
Полномочия:
Управление по ИВП и УВД — полное государственное регулирование ИВП;
УГР ОВД — государственное регулирование деятельности по использованию той части воздушного пространства, которая в установленном порядке определена для воздушных трасс (внутренних и международных), местных воздушных линий, районов авиационных работ, гражданских аэродромов и аэропортов
1999 Директор ФСВТ России В.И. Андреев, в отличие от руководства ФАС России, незамедлительно приступил к реализации конкретных мер, связанных с  выполнением соответствующих решений, принятых на уровне Правительства РФ о создании  Единой хозяйственной системы ГС ЕС ОрВД.
1999

 

11 августа 1999 года было зарегистрировано первое дочернее предприятие ФУП «Госкорпорация по ОрВД» — «Центраэронавигация», руководителем которого являлся В.В. Ковалев (экс вице-президент ФПАД России) фактически это было началом процесса формирования Единого хозяйствующего субъекта ЕС ОрВД.

 

ФУП «Госкорпорация по ОВД» были разработаны учредительные документы государственных унитарных дочерних предприятий ФУП «Госкорпорация по ОВД» и оплачены уставные фонды ГУДП ФУП «Госкорпорация по ОВД».
1999 Приказ ФСВТ России от 14.09.1999 г. №54 «О создании комиссии ФСВТ по решению вопросов, связанных с выделением и передачей служб УВД и баз ЭРТОС в систему предприятий ГК по ОВД». Отмена приказа ФАС №352 от 07.12.1998 г. аналогичного содержания.
Утвердить план-график заслушивания директоров ГУАП и ОАО по выполнению требований  приказа ФАС России от 03.12.1998г. №349 «О введении в действие план-графика выделения служб УВД и ЭРТОС и авиапредприятий и аэропортов».
1999 Постановление от 22 сентября 1999 года № 1084 Об утверждении ФП ИВП РФ. Определены органы ЕС ОрВД:
— Межведомственная комиссия по ИВП;
— зональные межведомственные комиссии по ИВП;
— Управление по ИВП и УВД Минобороны;
— УГР ОрВД ФСВТ России;
—  оперативные органы ЕС ОрВД.
Минобороны и ФСВТ России наделены правом давать разъяснения по применению ФП ИВП.
1999 Постановление Правительства Российской Федерации от 22 сентября 1999 г. № 1084 «Об утверждении Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации». Постановлением впервые был определен порядок организации использования воздушного пространства органами ЕС ОрВД, установленный Воздушным кодексом РФ.
1999 Приказ ФСВТ России от 06.10.1999 г. №75 «О внесении изменений и дополнений в устав ФУП «ГК по ОВД». Утвержден перечень ГУДП ФУП «Госкорпорация по ОВД» (14, включая ГЦ ППВД).
1999  

 

Утвержден перечень 26 ГУДП ФУП «Госкорпорация по ОВД».
1999 Приказ Госкорпорации по ОВД от 18.10.1999 г. №57 «О создании ГУДП ФУП «Госкорпорация по ОВД». Создать ГУДП (всего 14, включая ГЦ ППВД).
1999 Приказ ФСВТ России №108 от 15.11.1999 г. «О мерах по формированию единой хозяйственной системы гражданского сектора ЕС ОрВД РФ». Утверждена структура системы ФУП «Госкорпорация по ОВД» (перечень ГУДП — 26) и мероприятия по реорганизации предприятий по ИВП, УВД и ЭРТОС в дочерние ФУП «Госкорпорация по ОВД».
Коментарий (источник – из доклада ФУП «Госкорпорация по ОрВД): Существенно замедлило процесс создания ГУДП и единой хозяйственной системы в целом уточнение решения по количеству формируемых ГУДП. Первоначально планировалось сократить число предприятий в ходе реорганизации существующих 33 РГП по ИВП и УВД до 14 ГУДП (привести в соответствие с количеством территориальных управлений ФСВТ России) и приказом ФСВТ России от 06.10.99 № 75 был утверждён перечень из 14 ГУДП). Однако, сопротивление такому решению со стороны местных администраций и руководителей предприятий по ИВП, УВД и ЭРТОС, терявших статус юридического лица, волна писем с мест, обращений в различные органы государственного управления, привела к изменению решения ФСВТ России по количеству ГУДП — 26.
1999 Постановление Правительства РФ от 30 ноября 1999 годаN 1319 Об утверждении Положения о ФСВТ России.
ФСВТ России поручено управление деятельностью гражданских оперативных органов ЕС ОрВД РФ
1999 03.12.1999 года, Директором ФСВТ России утверждено согласованное с Мингосимуществом России организационное построение и состав Единой хозяйственной системы ГС ЕС ОрВД.  

 

 

1999 Приказ ФУП «Госкорпорация по ОВД» №64 от 07.12.1999 г. «О введении в действие Перечня мероприятий по созданию ГУДП ФУП «ГК по ОВД». Введен в действие Перечень мероприятий по созданию ГУДП ФУП «ГК по ОВД».
1999 Приказ МО РФ и Директора ФСВТ России №615/150 от 28.12.1999г. «О мерах по выполнению Постановления Правительства РФ № 6084 от 22.09.1999 г. «Об утверждении ФП ИВП РФ». Приказом утверждены структурные схемы:
— инструкции по ИВП зон ЕС УВД РФ;
— инструкции по производству полетов в районе аэродрома;
— аэронавигационного паспорта аэродрома.
1999 Приказ ФСВТ РФ от 16.12.1999 N 134 О Постановлении Правительства РФ от 30.11.99 N1319 (Положение о ФСВТ).
1999 В 1999 были созданы Координационный совет руководителей предприятий аэронавигации СНГ и Координационная группа экспертов «Евразия». Первый состав КС и КГЭ «Евразия» включал авиапредприятия России (Госкорпорация по ОВД и Главный центр ППВД), Казахстана, Узбекистана, Киргизии и Таджикистана. Наблюдателем было авиапредприятие Белоруссии.
2000 13 января 2000 года были зарегистрированы изменения в учредительные документы ФУП «Госкорпорация по ОВД», позволяющие  приступить к созданию остальных ГУДП.
2000 Постановление Правительства РФ №144 от 22.02.2000 г. «Об утверждении Концепции модернизации и развития ЕС ОрВД РФ». Концепцией были определены основные направления функционирования и развития Единой системы, предусматривалось проведение научных исследований по проблемам создания федеральной аэронавигационной системы России.Руководство и контроль за деятельностью оперативных органов военной подсистемы осуществляет Управление по ИВП и УВД Минобороны.Руководство и контроль за деятельностью оперативных органов гражданской подсистемы осуществляет УГР ОрВД ФСВТ России. Определена необходимость поэтапного перехода от существующей совмещенной структуры ЕС ОрВД к единой структуре ее органов. Основой управленческой структуры гражданской подсистемы является ФУП «ГК по ОрВД». Определена необходимость перехода от существующей структуры ЕС ОрВД к системе более высокого уровня — федеральной АНС и разработки эффективных форм взаимодействия органов ЕС ОрВД и пользователей воздушного пространства.
2000 Приказ МО РФ и Директора ФАС России №116/38 от 04.03.2000 г. «Об утверждении Перечня зон и районов ЕС ОрВД». Ввести в действие с 01.07.2000 г. перечень зон и районов ЕС ОрВД.
2000 25 сентября 2000 года Приказ Минтранса N 103 О структуре центрального аппарата министерства. В связи с передачей Указом от 17 мая 2000 г. N 867 функций упраздняемой ФСВТ созданы ГС ГА и ДГР ОрВД.
2000 07 декабря 2000 года Протокол заседания Правительства № 41 Концепция развития гражданской авиационной деятельности в РФ. Завершить передачу ФГУП «ГК по ОрВД» объектов ЕС ОрВД, отнесенных к федеральной собственности и не подлежащих приватизации, и усиление государственного контроля за их использованием.
2000 Приказ МО РФ и МТ РФ №580/156 от 09.12.2000 г. «О мероприятиях по реализации Концепции модернизации и развития ЕС ОрВД РФ». Определена программа приоритетных организационно-технических  мероприятий по модернизации и развитию ЕС ОрВД РФ, а также программа научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по модернизации и развитию ЕС ОрВД РФ.
2000 Создание Координационного совета и Координационной группы экспертов «Евразия». 2000 г. Создание Координационного совета и Координационной группы экспертов «Евразия». Первый состав КС и КГЭ включал авиапредприятии России (Госкорпорация по ОВД и Главный центр ППВД), Казахстана, Узбекистана, Киргизии и Таджикистана. Наблюдателем было авиапредприятие Белоруссии
2000 В течение 2000 года были зарегистрированы 26 государственных унитарных дочерних предприятий ФУП «Госкорпорация по ОВД». В 2000-2001 г.г. Минимуществом России выпущены распоряжения о реорганизации ГУДП в форме присоединения к ним соответствующих РГП по ИВП, УВД и ЭРТОС. В дальнейшем распоряжениями Минимущества России были утверждены передаточные акты.
В этот период были заложены организационно-правовые основы для проведения единой технической, технологической, экономической, социальной и кадровой политики.
2001 Осуществлена реорганизация в форме слияния трех дочерних предприятий, расположенных в Южном федеральном округе, в ГУДП «Аэронавигация Юга».
К 2002 году вместе  с ФУП «Госкорпорация по ОВД» — головным предприятием, действовали  также  21 дочернее предприятие — юридически полноправные хозяйственные предприятия + ГП «ГЦ ППВД», ГП «МЦ АУВД» и ГП «Татаэронавигация». ФУП «Госкорпрация по ОВД» вместе с остальными, также были зарегистрированы: ГУДП «ГЦ ППВД», ГУДП «МЦ АУВД» и ГУДП «Татаэронавигация».
Однако, в связи с позицией руководства Федеральной авиационной службы соответствующие Распоряжения Минимущества РФ о реорганизации ГП «ГЦ ППВД», ГП «МЦ АУВД» и ГП «Татаэронавигация» путем присоединения их к одноименным  ГУДП, созданным ФУП «Госкорпорация по ОВД»,  — изданы не были. Относительно ГП «Татаэронавигация» — проблемы, связанные с урегулированием вопросов  на республиканском уровне, в том числе  по имуществу.
2000-2001 Параллельно с реорганизацией предприятий по ИВП, УВД и ЭРТОС проводилась работа по выделению из состава авиапредприятий и аэропортов служб УВД и ЭРТОС с соответствующим федеральным имуществом и земельными участками, на которых аэронавигационное имущество расположено, и передача их в ФУП «Госкорпорация по ОВД» (приказ ФАС России от 03.12.98 № 349 «О введении в действие на период до 2000 г. план-графика выделения служб УВД и ЭРТОС из авиапредприятий и аэропортов»).
2000-2001 В 2000-2001 гг. выделение первые в истории ФУП «Госкорпорация по ОВД» службы УВД и ЭРТОС из аэропортов Сочи, Краснодар, Минеральные Воды и Оренбурга.Осуществлен перевод служб УВД и ЭРТОС и передача соответствующего федерального аэронавигационного имущества в Единую хозяйственную систему гражданской части ЕС ОрВД России в 23-х аэропортах из 39-ти, определенных приказом ФАС России от 03.12.1998 № 349: Анапа. Братск, Белгород, Воронеж, Владикавказ, Иркутск, Краснодар, Кемерово, Минеральные Воды, Нальчик, Нижний Новгород, Нарьян-Мар, Оренбург, Орск, Омск, Оссора, Сочи, Толмачево, Тилички, Уфа, Усть-Хайрюзово, Хандыга, Якутск. К концу данного периода 98% федерального имущества, предназначенного для управления воздушным движением, радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи уже было сосредоточено на дочерних предприятиях ФУП «Госкорпорация по ОВД».
2001 26.12.2001г. решением полномочных представителей 23-х ГУДП ФУП «Госкорпорация по ОВД», а также и 3-х гос.предприятий: ГЦ ППВД, МЦ АУВД и Татаэронавигация, было учреждено Общероссийская общественная организация «Объединение работодателей единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (ОРЕС ОВД РФ). В Исполнительный орган ОРЕС ОВД РФ были избраны:Исполнительный директор – Ежов Валерий Иванович (ЗГД ФУП «Госкорпорация по ОВД».Заместители исполнительного директора:- Мелешко Юрий Васильевич (Ген.директор ГУДП «Аэронавигация Северо-Запад»;- Захаров Владимир Григорьевич Ген.директор ГУДП «Аэронавигация Северного Урала»;- Коварский Григорий Яковлевич Ген.директор ГУДП «Аэронавигация Восточной Сибири».
2002 21.01.2002 г.  Подписано и прошло регистрацию в Минтруде России Профессиональное Тарифное соглашение гражданской части Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (ПТС ЕС ОрВД РФ) на 2002 — 2003 годы. Стороны соглашения:- ОРЕС ОВД РФ;- Профобъединение работников единой системы организации воздушного   движения Российской Федерации (ПРЕС ОВД РФ)
2002 Разработана концепция поэтапного укрупнения центров ОрВД.
2002 28 февраля 2002 года Приказ Минтранса № 25 «О совершенствовании организации взимания платы за АНО в ВП РФ». С 1 сентября 2002 года на ФГУП «ГЦ ППВД» возложено исполнение функции по расчету, выставлению счетов и взиманию платы за АНО.
2002 20 июня 2002г. решение об объединении потенциалов ОРЕС ОВД РФ и Ассоциации аэронавигационного обслуживания. 20 июня 2002г., учитывая, предстоящую реорганизацию  ГУДП в филиалы ФУП «Госкорпорация по ОВД», а также в целях объединения потенциалов ОРЕС ОВД РФ и Ассоциации аэронавигационного обслуживания, в целях создания, в соответствии с трудовым законодательством РФ единого  представительного органа работодателей предприятий ЕС ОрВД, было проведено общее собрание Некоммерческой организации «Ассоциация аэронавигационного обслуживания», на котором были приняты решения об избрании новых руководящих и контрольно-ревизионных органов, а также о представительстве некоммерческой организацией «Ассоциация аэронавигационного обслуживания», интересов предприятий ФУП «Госкорпорация по ОВД» при проведении коллективных переговоров, заключении или изменении соглашений, разрешении коллективных трудовых споров по поводу их заключения или изменения, а также при формировании и осуществлении деятельности комиссий по регулированию социально-трудовых отношений.Генеральным директор Ассоциации был избран Ковалёв Виталий Викторович.Заместителем ГД и представителем Ассоциации в РТК – Ежов Валерий Иванович.
2002 09.09.2002 г. прекращена деятельность ОРЕС ОВД РФ в связи с решением принятым 14 мая 2002 г. об объединении потенциалов ОРЕС ОВД РФ и Ассоциации аэронавигационного обслуживания.
2002 14 ноября 2002 года ФЗ № 161-ФЗО государственных и муниципальных унитарных предприятиях. Определено правовое положение ФГУП
2002 Приказом Минобороны и Минтранса России от 07.12.2002 № 482/156 было утверждено «Положение об оперативных органах (о центрах) Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации». Положением была определена структура, задачи и функции военных и гражданских органов ЕС ОрВД Российской Федерации.Начальник военного сектора ГЦ подчинен начальнику Управления по ИВП и УВД Минобороны.Начальник гражданского сектора ГЦ подчинен в специальном отношении руководителю ДГР ОрВД ГС ГА Минтранса.
2003 Приказ Минтранса от 06 марта 2003 года № 20 Об утверждении Положения о ГС ГА Минтранса РФ. ГС ГА уполномочено участвовать в обеспечении функционирования и развития ЕС ОрВД и осуществлять координацию деятельности гражданских оперативных органов ЕС ОрВД.
2003-2004 Реализация требований ФЗ «О государственных и муниципальных унитарных предприятиях» в части присоединения ГУДП к Предприятию с созданием филиальной структуры организационного построения. Дальнейшие организационные преобразования ФУП «Госкорпорация по ОВД» связаны с реализацией положений Федерального закона «О государственных и муниципальных унитарных предприятиях» от 14.11.2002 № 161-ФЗ.В соответствии с Распоряжением Министерства имущественных отношений Российской Федерации от 30.04.2003 № 1404-р «О реорганизации федерального унитарного предприятия «Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации» (Госкорпорация по ОВД) предприятие реорганизуется в форме присоединения к нему государственных унитарных дочерних предприятий (21 предприятие) и является правопреемником по правам и обязанностям присоединенных к нему государственных унитарных дочерних предприятий.
2003 Помимо мероприятий, обусловленных реорганизацией дочерних предприятий ФУП, в 2003 году было завершено выделение служб УВД и ЭРТОС с соответствующим аэронавигационным имуществом из 5-ти аэропортов: Диксон, Норильск, Хатанга, Североуральск, Храброво (Калининград).
2003 19 сентября 2003 года Концепция гармонизации национальных систем ОрВД государств – участников СНГ. Основной целью гармонизации национальных АНС является повышение безопасности полетов гражданской и государственной авиации в воздушном пространстве государств — участников СНГ, повышение экономической и оборонной эффективности использования воздушного пространства этих государств и создание благоприятных условий для реализации стратегии ИКАО по интеграции европейской и мировой аэронавигационных систем.Аэронавигационные планы государств — участников СНГ должны отражать основные положения Глобального аэронавигационного плана ИКАО применительно к системам CNS/ATM.Работы по гармонизации АНС государств — участников СНГ целесообразно завершить до 2005 года.
2004 Постановление от 06 апреля 2004 г. № 172 Вопросы ФАВТ. ФАВТ поручено оказание государственных услуг, управление государственным имуществом и правоприменительные функции в сфере гражданской части ЕС ОрВД.
2004 12 апреля 2004г. по инициативе ФГУП «Госкорпорация по ОрВД»  Ассоциацией аэронавигационного обслуживания создано Некоммерческое образовательное учреждение дополнительного профессионального образования  «Институт Аэронавигации». Сохранение и развитие учебных центров,  имевшихся в системе ОВД на момент реорганизации ГУДП ФУП «Госкорпорация по ОВД».Повышение уровня профессиональной подготовки персонала и оптимизация расходов ФУП «Госкорпорация по ОВД».
 2004 Постановление от 16 апреля 2004 года № 215 Об упорядочении состава координационных, совещательных, иных органов и групп, образованных Правительством РФ Упразднена Межведомственная комиссия по ИВП РФ.Перестали существовать координирующие органы ЕС ОрВД.
2004 15 июля 2004 г. Федеральное унитарное предприятие «Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации» (ФУП «Госкорпорация по ОВД») получило новое название: Федеральное государственное унитарное предприятие «Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации» (ФГУП «Госкорпорация по ОрВД»). Был зарегистрирован Устав и Предприятие получило новое наименование. Данный правовой акт позволил считать реорганизацию Предприятия в соответствии с нормами Федерального закона от 14.11.2002 № 161-ФЗ «О государственных и муниципальных унитарных предприятиях» завершенной.В ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» был создан 21 филиал.
2004 Постановление от 30 июля 2004 года № 395 Об утверждении положения о Минтрансе РФ. Функции управление деятельностью гражданских оперативных органов ЕС ОрВД РФ исключены из полномочий Минтранса.
ДГР ОрВД прекратил существование.
2004 Постановление от 30 июля 2004 года № 396 Об утверждении Положения о ФАВТ. ФАВТ поручено оказание государственных услуг, управление государственным имуществом и правоприменительные функции в сфере гражданской части ЕС ОрВД.
2000-2004 За период 2000 – 2004 годы на предприятиях системы  ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» были проведены реформы в области управления персоналом, кадровой и социальной политики, в результате которых была осуществлена  централизация управления по всем направлениям деятельности.2000 – 2002 г.г. — период реализации задач, связанных с построением единой системы оплаты труда.2000 – 2004 г.г. период проведения всех крайне необходимых реформ в области управления персоналом ФГУП «Госкорпорация по ОрВД», включая создание корпоративной системы дополнительного профессионального образования.В начале процесса реформирования была утверждена Программа (концепция) социального развития ФУП «Госкорпорация по ОВД» на 2001-2003 годы, в целях её реализации разработаны, утверждены и реализованы  основополагающие ЛНА ФУП «Госкорпорация по ОВД» и соответствующие методические рекомендации по их применению  в области кадровой политики, а также кадрового  администрирования, включая единые формы трудовых договоров, заключаемых с руководителями ГУДП, филиалов, центров, отделений и работниками всех профессий, а также  организационные структуры от уровня Генеральной дирекции  до отделения центра ОВД по всем направлениям деятельности.Впервые во всех предприятиях ФУП «Госкорпорация по ОВД» путем структурного преобразования предусмотрено создание Служб управления персоналом, включающих в себя отделы: кадров и подготовки кадров, социально-трудовых отношений, труда и заработной платы, охраны труда20.11.2000 г. утверждено и введено в действие, согласованное  Руководителем Государственной службы гражданской авиации,  Положение о проведении аттестации лиц, занимающих должности исполнительных руководителей и специалистов ФУП «Госкорпорация по ОВД», его дочерних предприятий и их структурных подразделений.21 июня 2001 г. заключено Профессиональное тарифное соглашение гражданской части ЕС ОрВД РФ на 2001-2003 годы, на основании которого были заключены коллективные договоры в ГУДП, соответствующее рецензирование  которых перед подписанием, согласно установленному порядку, проводилось в ФУП «Госкорпорация по ОрВД».Разработана и реализуется программа дополнительного негосударственного пенсионного обеспечения работников.31 июля 2001 г. утверждена Концепция построения единой системы оплаты труда на предприятиях ФУП «Госкорпорация по ОВД», основанная на дифференциации оплаты труда в зависимости от его сложности, количества, качества и условий выполняемой работы.Разработана Единая тарифная сетка (ЕТС) по оплате труда работников и установлен порядок её введения на предприятиях ФУП «Госкорпорация по ОВД».На всех предприятиях ФУП «Госкорпорация по ОВД» внедрена Единая тарифная сетка по оплате труда.В результате средняя заработная плата работников предприятий ФУП «Госкорпорация по ОВД» за 1-е полугодие 2002 года увеличилась в сравнении с аналогичным периодом прошлого года более чем на 30%.В дальнейшем все изменения   условий оплаты труда в системе осуществлялись только централизованно, на основании решения ГК по ОВД, принятого установленным порядком.20 марта 2003 г утверждена  Концепция кадровой и социальной политики ФУП «Госкорпорация по ОрВД» на период до 2005 года.18 августа 2003 г.   разработаны проекты: ПТС, Единого Коллективного договораФУП «Госкорпорация по ОВД» и Примерного Коллективного договора для филиалов, а также соответствующие методические рекомендации.Разработан, утвержден и реализован план мероприятий по  созданию корпоративной системы   дополнительного профессионального образования. За время деятельности в 33-х государственных предприятиях по ИВП и УВД («преобразованных» в 26 ГУДП, в дальнейшем объединённых в 21) сложилось соответствующее количество  различных систем оплаты труда, социальных льгот и гарантий (в большинстве своем, основанных на утвержденных МГА СССР принципах регулирования трудовых отношений в авиапредприятиях, из которых в своё время были выделены службы УВД и ЭРТОС).В процессе создания ГП по ИВП и УВД, для заинтересованности работников в переходе на эти предприятия, руководители (которые в большинстве своём в то время избирались трудовыми коллективами или назначались с учетом мнения трудового коллектива и профсоюза)  совместно с представителями работников заключали соответствующие коллективные договоры, путем обобщения гарантий, обусловленных Тарифными соглашениями (действующими в системе предприятий по ИВП и УВД) с гарантиями, предусмотренными коллективными договорами авиапредприятий, в которых ранее находились выделенные службы. Впоследствии (в связи с резким  снижением интенсивности полетов воздушных судов в зоне ответственности, при невозможности изменения тарифов на АНО) эти колдоговоры стали невыполнимыми, со всеми вытекающими негативными финансово-экономическими последствиями для ГП и, соответственно, для работников. Задержка выплаты заработной платы на отдельных предприятиях составляла до 5 месяцев, при том, что размер фонда оплаты труда был выше доходной части.Для снижения социальной напряженности большинство ГП начали брать кредиты в коммерческих банках под проценты и затем перекредитовываться.В этой связи планирование обеспечения финансово-хозяйственной деятельности  предприятий было практически невозможно без незамедлительного решения задач, связанных с процессом реформирования условий, сложившихся в ГП по ИВП и УВД, а также в ГУДП, в области социально-трудовых отношений, путем приведения их к единообразию и осуществления централизованного контроля.Решение данных задач было как крайне необходимым, так и крайне непопулярным, при этом усложнялось перманентным процессом реорганизации ФГУП «Госкорпорация по ОрВД».
Первой программой (концепцией) социального развития ФУП «Госкорпорация по ОВД» на 2001-2003 годы, были определены цели, задачи и основные принципы реализации концепции, а также основные направления деятельности, в том числе по вопросам:- построения единой системы оплаты труда, социальных льгот и гарантий работников системы предприятий ФУП «Госкорпорация по ОВД»;-содействия занятости;-развития социальной сферы, улучшения жилищных условий работников, а также их переселения из районов Крайнего Севера;-социального страхования (дополнительного страхования на случай потери лицензии);-негосударственного (дополнительного) пенсионного страхования;
-пропаганды здорового образа жизни и активного отдыха, а также приобщения работников к занятиям физической культурой и спортом.По результатам реализации  Программы (концепции) на 2001-2003 гг. была утверждена Концепция на 2003-2005 гг.
2004 Указ Президента РФ от 4 августа 2004 года № 1009 «Об утверждении перечня Стратегических предприятий и стратегических АО» С изменениями и дополнениями Указ Президента РФ от 18.06.2010 № 762, п. 61.2  Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации, г. Москва»
Генеральный директор ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» (2004 – 2007)
АЛЕКСЕЕВ ОЛЕГ НИКОЛАЕВИЧ 
2005 В 2005 году продолжился процесс сокращения количества обособленных подразделений.

3 филиала в регионе Забайкалья стали работать в качестве центров ОВД в филиале «Аэронавигация Восточной Сибири».

К 2005 году воздушное пространство Российской Федерации обслуживалось из 120 центров управления воздушным движением. Тогда же было принято принципиальное решение о необходимости формирования укрупнённых центров, имеющих важное стратегическое значение, как для обеспечения безопасности полетов гражданских воздушных судов, так и для решения государственных задач по обороноспособности страны
2005 Издано распоряжение Росимущества от 09.03.2005 № 177-р о реорганизации ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» в форме присоединения к нему ФГУП «Татаэронавигация», ФГУП «ГЦ ППВД», ГП «МЦ АУВД». В целях завершения формирования единой хозяйственной системы по организации воздушного движения в Российской Федерации.
2005 С 01.07.2005 филиал «Башаэронавигация» вошел в состав укрупненного филиала «Аэронавигация Центральной Волги» в качестве Башкирского центра ОВД.
2005 С 01.07.2005 филиал «Чукотаэронавигация» вошел в состав укрупненного филиала «Аэронавигация Северо-Востока» в качестве Анадырского центра ОВД.
2005 Указ Президента РФ Путина В.В. от 5 сентября 2005 года № 1049 «О федеральной аэронавигационной службе». Была вновь создана Росаэронавигация.

Статус Росаэронавигации снова был повышен.

Руководство Службой осуществляло непосредственно Правительство, а не министерство транспорта, учитывая, что в воздушном пространстве России более 22 пользователей, а не только гражданская авиация.

Была утверждена официальная символика: Геральдический знак – эмблема и флаг Федеральной аэронавигационной службы.

Руководитель Федеральной аэронавигационной службы (Росаэронавигация) (2005 – 2009)
НЕРАДЬКО АЛЕКСАНДР ВАСИЛЬЕВИЧ 
2005-2007

 

В целях дальнейшего совершенствования планирования производственно-хозяйственной деятельности и обеспечения эффективного управления развитием предприятия выработаны Основы политики ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» в области управления, разработана и утверждена Программа развития ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» на период до 2008 года. Проведены организационные мероприятия по укрупнению филиалов.

 

2005 29 ноября 2005 г. в соответствии с законодательством РФ  зарегистрирован Устав Федерального государственного образовательного учреждения дополнительного профессионального образования «Институт аэронавигации», утверждённый решением ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» от 18.11.05 г. №7. Впервые в ЕС ОрВД было образовано  образовательное учреждение соответствующего статуса – Федеральное государственное. Свидетельство о внесении записи  в Единый государственный реестр юридических лиц от 29 ноября 2005 г., серия 77 № 005035891.
2006 С 01.07.2006 филиал «Примораэронавигация» вошел в состав укрупненного филиала «Аэронавигация Дальнего Востока» в качестве Владивостокского центра ОВД.
2006 С 01.10.2006 г. филиал «Архангельскаэронавигация» прекращает свою деятельность и входит в состав укрупненного филиала «Аэронавигация Северо-Запада» в качестве Архангельского центра ОВД.
2006 10.01.2006 г.  к ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» было присоединено ФГУП «ГЦ ППВД»
2006 Распоряжение Правительства от 07 февраля 2006 г. № 159-р О перечне органов военного управления, воинских частей и учреждений ВС РФ, имущество которых подлежит передаче Росаэронавигации. Распоряжением был утвержден перечень органов военного управления, воинских частей и учреждений Вооруженных Сил Российской Федерации, имущество которых подлежало передаче Федеральной аэронавигационной службе (Росаэронавигации), а военнослужащие – прикомандированию к указанной Службе до 1 января 2008 г.
В соответствии с распоряжением имущество органов военного управления, воинских частей и учреждений Вооруженных Сил Российской Федерации, относящихся к военным органам ЕС ОрВД, было передано Росаэронавигацией в хозяйственное ведение ФГУП «Госкорпорация по ОрВД», а бывшие военнослужащие приняты на работу в центры ОВД предприятия.
2006 Постановление Правительства РФ от 30 марта 2006 г. № 173 О Федеральной аэронавигационной службе (Росаэронавигации). Росаэронавигация определена руководящим органом ЕС ОрВД. На неё возложено обеспечение руководства функционированием ЕС ОрВД, ее реформирование с целью создания федеральной аэронавигационной системы
2006 28.06.2006 г. к ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» было присоединено ГП «МЦ АУВД». Подробнее >
2006 Устав ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» в новой редакции утвержден распоряжением Росавиации от 05.06.2006 № АЮ-179-р.
2007 На конец 2007 года в состав членов Ассоциации аэронавигационного обслуживания, входили ФГУП «Госкорпорация по ОрВД и большинство отечественных предприятий промышленности, поставляющих ЕС ОрВД свою продукцию, а также соответствующие образовательные и научные организации. Ассоциация аэронавигационного обслуживания, являлась членом Координационного совета  общероссийских объединений работодателей и имела своего представителя в Российской трёхсторонней комиссии по регулированию социально-трудовых отношений.
2006 Протоколом заседания Правительства РФ от 06.10.2006 № 35 была одобрена «Концепция создания и развития Аэронавигационной системы России» и План мероприятий по ее реализации.

Необходимо поэтапное реформирование ЕС ОрВД, взаимодействующих с ней систем и обеспечение перехода к перспективной АНС.

АНС должна представлять собой единую систему организации ИВП и АНО пользователей.

АНС является системой более высокого уровня иерархии, чем действующая ЕС ОрВД.

До 2008 года завершить формирование организационно – функциональной структуры АНС с едиными гражданско-военными органами.

До 2025 года — широкое внедрение метода «свободных полетов»; интеграция в мировую аэронавигационную систему.

Воздушное пространство является ресурсом АНС, используемым в интересах граждан, экономики и обеспечения национальной безопасности. Любые ограничения воздушного пространства ОВД должны носить временный характер.

Концепция была разработана на период до 2025 года и определила основные направления организационной, технической, социальной и финансово-экономической политики по созданию и развитию Аэронавигационной системы России в интересах повышения эффективности использования и контроля воздушного пространства, развития экономики, обеспечения обороны, национальной безопасности и безопасности полетов в воздушном пространстве России. Поручением первого заместителя Председателя Правительства Российской Федерации от 01.03.2007 № СИ-П9-890 Концепция создания и развития Аэронавигационной системы России и План мероприятий по ее реализации были направлены для исполнения в федеральные органы исполнительной власти Российской Федерации и Межгосударственный авиационный комитет.
2006 06 октября 2006 года Директива Минобороны № 80 Начато расформирование военных секторов центров ЕС ОрВД и передача специалистов во ФГУП «Госкорпорация по ОрВД».
2007 01 марта 2007 года План мероприятий по реализации решений от 4 октября 2006 года. Разработать и представить на утверждение в Правительство РФ проект положения об АНС. Срок — II квартал 2007 г.

Реализовать мероприятия по переходу от существующей ЕС ОрВД РФ и взаимодействующих с ней систем к АНС России. Срок — I квартал 2008 г.

2007 23 августа 2007 года Постановление № 538 О единой системе авиационно-космического поиска и спасания в РФ Поиск и спасание организуются по зонам авиационно-космического поиска и спасания, границы которых совпадают с границами зон ЕС ОрВД

Создан механизм регулирования однофрагментной системой оперативных органов ЕС ОрВД

2007 4 декабря 2007 года Президент Российской Федерации В. Путин Федеральный закон № 332-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в целях совершенствования порядка использования воздушного пространства». Государственное регулирование ИВП возложено на один уполномоченный орган в области использования воздушного пространства Российской Федерации.

Создан механизм регулирования однофрагментной системой оперативных органов ЕС ОрВД.

2007 29 декабря 2007 года Распоряжение № 1974-р О Концепции ФЦП «Модернизация ЕС ОрВД Модернизация ЕС ОрВД должна обеспечить поэтапный переход к новой организационно-функциональной структуре с едиными гражданско-военными органами организации ИВП и АНО пользователей.

Создание и развитие АНС России будет осуществляться за счет собственных средств предприятий, подведомственных Росаэронавигации, и средств федерального бюджета.

Период реализации — 2009 — 2015 годы.


К 2008 году 
ЕС ОрВД Российской Федерации стала «Однофрагментной».
Понадобилось 55 лет, чтобы достичь данного результата.
(Постановление Совета Министров СССР № 018484-52 г. – Федеральный закон № 332-ФЗ 4 декабря 2007 г.)
Генеральный директор ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» (2007 – 2012)
ГОРБЕНКО ВАЛЕРИЙ МИХАЙЛОВИЧ 
2008 Указ Президента Российской Федерации от 29 апреля 2008 г. № 611 с изменениями в Указ № 1148. Комиссия по регулированию воздушного движения (Росаэронавигация) как самостоятельное подразделение центрального аппарата Минтранса РФ исключена из структуры центральных органов федеральной исполнительной власти.

Указ Президента Российской Федерации от 27 февраля 1992 г. № 200 признан утратившим силу.

2008 Распоряжение от 06 мая 2008 года № 641-р «Об утверждении Государственной программы обеспечения безопасности полетов ВС ГА». В период реорганизации ЕС ОрВД в АНС России реализовать мероприятия с целью устранения или смягчения факторов риска и достижение установленных государством приемлемых уровней безопасности.
2008 Приказ ФАНС от 02 июля 2008 года № 87 Об утверждении Положения об Управлении ОИВП ФАНС. Управление по ОИВП ФАНС осуществляет контроль и надзор за соблюдением законодательства при функционировании ЕС ОрВД и ее реформировании в АНС России.
2008 Постановление Правительства РФ от 01 сентября 2008 года № 652 Об утверждении ФЦП «Модернизация ЕС ОрВД (2009-2015)». К 2015 году:

Создание и развитие АНС России на основе новых технических средств и технологий в соответствии со стандартами и рекомендуемой ИКАО.

Внедрение перспективной структуры воздушного пространства, совершенствование методов планирования и гибкого его использования в интересах всех пользователей.

Повышение уровня безопасности воздушного движения 1,5 раза.

Повышение пропускной способности воздушного пространства в 1,8 раза.

Снижение эксплуатационных расходов пользователей на 80 млрд. рублей.

Интеграция АНС России в единую региональную европейскую аэронавигационную систему.

2008

 

На территории России проведено 22-е совещание КС и КГЭ «Евразия». На совещании КС и КГЭ «Евразия» был подписан объединяющий Договор о создании Международной аэронавигационной службы «Восток».
2008

 

Распоряжение от 17 ноября 2008 года № 1662-р Концепция долгосрочного социально-экономического развития РФ на период до 2020 года Повышение пропускной способности воздушного пространства в 1,8 раза до 2015 года.

Внедрение перспективной структуры воздушного пространства до 2020 года.

2008

 

Распоряжением от 22 ноября 2008 года № 1734-р утверждена Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года. Взаимодействующие при АНО не связаны между собой единой организационно-технической структурой, не завершен переход от ЕС ОрВД к АНС России, что препятствует повышению качества обслуживания воздушного движения, динамичному внедрению и развитию перспективных средств и систем аэронавигации, рекомендованных ИКАО.
2008

 

В декабре 2008 года выполнен технический рейс из аэропорта Геленджик, — первый в истории России построенный аэродром. Генеральным подрядчиком оснащения КДП оборудованием КСА УВД и связи выступило ОАО «НПО «ЛЭМЗ».
2009

 

Начало работ по реализации Федеральной целевой программы «Модернизация Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (2009-2020 годы), утвержденной постановлением Правительства РФ от 01.09.2008 № 652. Введена в эксплуатацию вышка КДП аэропорта Екатеринбург, оснащенная КСА УВД, как первый объект, предусмотренный указанной Федеральной программой.
2009 Указом Президента Российской Федерации Д.А. Медведева от 11 сентября 2009 года № 1033 «О мерах по совершенствованию государственного регулирования в области авиации» упразднена Федеральная аэронавигационная служба. Функции Росаэронавигации были переданы Федеральной службе по надзору в сфере транспорта (Ространснадзору) и Федеральному агентству воздушного транспорта (Росавиации).
2009 Постановление от 17 декабря 2009 года № 1033 с изменениями в Положение о ФАВТ.

 

ФАВТ поручено оказание государственных услуг и управление государственным имуществом в сфере ИВП РФ, АНО пользователей воздушного пространства РФ.
На неё возложено обеспечение руководства функционированием ЕС ОрВД, ее реформирование с целью создания федеральной АНС России.
Руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Министерства транспорта  Российской Федерации (2009 – н/в)
НЕРАДЬКО АЛЕКСАНДР ВАСИЛЬЕВИЧ 
2010 Постановление Правительства Российской Федерации от 11 марта 2010 г. № 138 «Об утверждении Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации».

 

Федеральными правилами использования воздушного пространства уточнялся, установленный в 1999 году порядок использования воздушного пространства Российской Федерации в интересах экономики и обороны страны, в целях удовлетворения потребностей пользователей воздушного пространства, обеспечения безопасности использования воздушного пространства. Впервые вводилась классификация воздушного пространства и новые нормы эшелонирования воздушных судов в воздушном пространстве Российской Федерации.
2010 Приказ ФАВТ от 18 марта 2010 года № 69 Об утверждении Положения об Управлении ОИВП ФАВТ. Управлению по организации ИВП ФАВТ поручено обеспечение руководства функционированием ЕС ОрВД.
2010 03 сентября 2010 года Распоряжение № 1458-р Об утверждении Стратегии деятельности в области гидрометеорологии и смежных с ней областях на период до 2030 года. В 2010 — 2012 годы осуществить внедрение согласованной технической архитектуры метеорологического обеспечения аэронавигации, определяющей функциональные взаимосвязи систем и средств, а также протоколов их взаимодействия на основе международных стандартов и рекомендуемой практики.
2010 По инициативе генерального директора ФГУП «Госкорпрация по ОрВД» В.М. Горбенко, созданное в 1994 году Объединение работодателей ЕС ОрВД «Ассоциация аэронавигационного обслуживания», — прекратило своё действие. Ранее по его инициативе было прекращено представительство Ассоциации аэронавигационного обслуживания в Российской трехсторонней комиссии по регулированию социально-трудовых отношений.
2011 15 февраля 2011 года ФАВТ Концепция развития системы обеспечения АНИ. До 2016 года завершение внедрения комплексной автоматизированной системы сбора, передачи, обработки, хранения и распространения государственной АНИ РФ; завершение перехода от САИ к УАИ.
 

2011

В 2011 введен в эксплуатацию Хабаровский укрупненный центр ЕС ОрВД, оснащенный АС ОрВД «Синтез-Р2».

 

Хабаровский укрупненный центр ЕС ОрВД стал первым объектом из 12 укрупненных центров, предусмотренных к вводу в эксплуатацию Федеральной целевой программой «Модернизация Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (2009-2020 годы).
2011 Завершена реализация Программы внедрения интервалов сокращенного эшелонирования воздушных судов в воздушном пространстве Российской Федерации, одобренная на заседании Правительственной комиссии по транспорту и связи Протоколом от 29.03.2010 № 2.

 

Выполнена доработка оборудования и программного обеспечения АС ОрВД и КСА УВД в центрах обслуживания воздушного движения ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» и 17.11.2011 состоялся переход на сокращенные интервалы эшелонирования воздушных судов в воздушном пространстве Российской Федерации.
Генеральный директор ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» (2012 – н/в)
МОИСЕЕНКО ИГОРЬ НИКОЛАЕВИЧ 

2012 Постановление от 15 августа 2012 года № 831 с изменениями в Положение о ФАВТ. ФАВТ поручена выдача разрешений на строительство и ввод в эксплуатацию объектов ЕС ОрВД.
2012

 

В 2012 введены в эксплуатацию АС ОрВД «Альфа» Самарского укрупненного центра ЕС ОрВД, аэродромно-районная АС ОрВД «Топаз» Калининградского районного центра ЕС ОрВД и вышка КДП аэропорта Владивосток, оснащенная КСА УВД «Синтез–А2». Подробнее >

 

2012 11 декабря 2012 г. ФГУП ГосНИИ «Аэронавигация», как юридическое лицо, прекратило свою деятельность путем присоединения к ФГУП ГосНИИ ГА. Приказом Росавиации N670 от 15 октября 2012 года был утвержден новый Устав ФГУП «ГосНИИ ГА».

Распоряжение Правительства РФ от 30.08.2012 N 1575-р О реорганизации ГосНИИ ГА

Из истории развития ЕС ОрВД РФ НЭЦ АУВД — ФГУП ГосНИИ «Аэронавигация» был учреждён в январе 1974 в Москве.

Создание НЭЦ АУВД связано с интенсивным развитием воздушного транспорта, необходимостью повышения уровня безопасности, регулярности и экономичности полётов самолётов и вертолётов гражданской авиации.

2013 Постановление Правительства РФ от 9 марта 2013 г. № 202 с поправками в № 652 Об утверждении ФЦП «Модернизация ЕС ОрВД (2009-20152020)»

Задержка в достижении целей на 5-ть лет.

Интеграция АНС России в единую региональную европейскую аэронавигационную систему.

К 2020 году:

Создание и развитие АНС России на основе новых технических средств и технологий в соответствии со стандартами и рекомендуемой ИКАО.

Внедрение перспективной структуры воздушного пространства, совершенствование методов планирования и гибкого его использования в интересах всех пользователей.

Повышение уровня безопасности воздушного движения 1,5 раза.

Повышение пропускной способности воздушного пространства в 1,8 раза.

Снижение эксплуатационных расходов пользователей на 80 млрд. рублей.

2013

 

В соответствии с решением Федерального агентства воздушного транспорта и приказом ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» от 24 сентября 2013 г. был создан филиал «Аэроконтроль». Подробнее >

 

2014

 

Введен в эксплуатацию Иркутский укрупненный центр ЕС ОрВД, оснащенный АС ОрВД.

Введена в эксплуатацию вышка КДП аэропорта Сочи, оснащенная АС ОВД и обеспечившая проведение XXII Олимпийских и XI Паралимпийских игр.

Создан филиал «Крымаэронавигация» с районом ответственности, охватывающим воздушное пространство над Крымским полуостровом, акваториями Черного и Азовского морей, площадью около 163 496 кв. км.

Подробнее >
2015

Приказ Министерства транспорта России от 21.04.2015 N 152 Об утверждении Положения об управлении реализацией ФЦП «Модернизация ЕС ОрВД (2009-2020)».

 

 
2015 Постановление Правительства Российской Федерации от 28.08.2015 № 901 «О Единой системе организации воздушного движения Российской Федерации».

 

Согласно Постановлению, Положение о Единой системе организации воздушного движения Российской Федерации, утвержденное в 1998 году, утратило силу, и было утверждено новое Положение, согласно которому состав системы определен из руководящего и оперативных органов.

Руководящим органом ЕС ОрВД определено ФАВТ, которое в целях обеспечения устойчивой и непрерывной работы ЕС ОрВД должно осуществлять руководство ее функционированием.

Оперативными органам ЕС ОрВД являются структурные подразделения ФГУП ГК по ОрВД.

2016

 

В 2016 введен в эксплуатацию Красноярский укрупненный центр ЕС ОрВД, оснащенный АС ОрВД «Альфа-5».

В полном объеме функционируют Московский, Ростовский, Хабаровский, Самарский, Иркутский, Калининградский и Красноярский автоматизированные укрупненные центры ЕС ОрВД.

Подробнее >
2016 Одобрена Правительством Российской Федерации «Долгосрочная программа развития ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» на 2014-2020 годы».

 

Долгосрочная программа развития ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» и Инвестиционная программа Предприятия на 2014-2020 годы одобрены Правительственной комиссией по транспорту (Протокол от 19.02.2016 № 2).
2016

Распоряжение Правительства РФ от 28.10.2016 N 2289-р <Об утверждении плана мероприятий второго этапа (на период до 2020 года) реализации Стратегии деятельности в области гидрометеорологии и смежных с ней областях на период до 2030 года (с учетом аспектов изменения климата), утв. распоряжением Правительства РФ от 03.09.2010 N 1458-р

2017  

Постановление от 20 сентября 2017 г. № 1138 Признать утратившими силу постановление от 01 сентября 2008 г. N 652 «Об утверждении ФЦП «Модернизация ЕС ОрВД (2009 — 2020 годы)»

Утвердить прилагаемые изменения, которые вносятся в постановление Правительства Российской Федерации от 5 декабря 2001 г. N 848 «О федеральной целевой программе «Развитие транспортной системы России (2010 — 2020 годы)»
2017 10 октября 2017 введен в эксплуатацию новый центр управления полетами филиала «МЦ АУВД» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД». Столь масштабный и уникальный проект реализован в России впервые. Новый Центр управления полетами, оснащенный АС ОрВД «Синтез-АР4», пришел на смену функционирующей с 1981 года автоматизированной системе УВД «ТЕРКАС» импортного производства.

Столь масштабный и уникальный проект реализован в России впервые. Переход на управление воздушным движением посредством новой отечественной системы имеет стратегическое государственное значение.

Подробнее >

2017 Ввод в эксплуатацию самой высокой в России вышки КДП (63,3 м) аэропорта Красноярска, оснащенной КСА УВД «Альфа-5». Подробнее >
2017 Утверждена корректировка Долгосрочной программы развития ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» на 2014-2020 годы.

 

Долгосрочная программа развития ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» на 2014 – 2020 годы откорректирована и утверждена Протоколом комиссии Росавиации от 14.12.2017 № 39, во исполнение Протокола Правительственной комиссии по транспорту от 19.09.2017 № 4.
2017 Указ Президента РФ от 27.12.2017 № 635 «О реорганизации федерального государственного унитарного предприятия Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации».

 

Согласно Указу, Предприятие укрупнено. К нему присоединены ФГУП «Центр аэронавигационной информации» (Москва), ФГУП «Центр радиотехнического оборудования и связи гражданской авиации» (Москва), ФГУП «Региональный технический центр авиационной информации, сертификации, связи» (г. Ростов-на-Дону). Реорганизация осуществляется «в целях развития ЕС ОрВД Российской Федерации, обеспечения транспортной безопасности и концентрации информационных и исследовательских ресурсов». Правительству страны поручено, в течение полугода, обеспечить проведение мероприятий по присоединению указанных ФГУПов к корпорации.
2018

 

19 октября 2018 Введен в эксплуатацию Тюменский укрупненный центр (ТУЦ) Единой системы организации воздушного движения (ЕС ОрВД) Российской Федерации. Подробнее >
2018 10.12.2018 Введен в эксплуатацию Екатеринбургский укрупненный центр Единой системы организации воздушного движения.
Из нового укрупненного центра филиалом «Аэронавигация Урала» ГК ОрВД предоставляется аэронавигационное обслуживание над территориями Удмуртской Республики, Пермского края, Свердловской, Челябинской, Курганской, Кировской областей.
Подробнее >
 Продолжение следует >

    Подпишись на нашу рассылку и получай свежие статьи самым первым Нажимая кнопку «Подписаться» вы подтверждаете свое согласие на обработку пользовательских данных
    Открытие этого окна означает, что Ваше сообщение отправлено адресату. Спасибо.