ПЕРВЫЙ РУКОВОДИТЕЛЬ АЭРОНАВИГАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ РОССИИ — Председатель Комиссии по использованию воздушного пространства и управлению воздушным движением при Правительстве Российской Федерации (в ранге Министра Правительства Российской Федерации).
Стартом для стремительного взлёта административной карьеры А.А. Пышного была Служба движения Домодедовского производственного объединения гражданской авиации (ДПО ГА).
Служба движения ДПО ГА в то время была одним из главных центров создания общественного движения авиационных диспетчеров СССР, в которой работали такие лидеры Всесоюзного, а затем Российского масштаба среди авиадиспетчеров, как: В.Г. Конусенко, С.Г. Евсюков, В.И. Денисов и В.И. Ежов (смотри историю ФПАД России >).
В 1989 году А.А. Пышного на альтернативной основе, на собрании трудового коллектива Службы движения ДПО ГА, избрали на должность начальника Службы. В качестве кандидатов на эту должность были: прежний начальник Службы движения – Н.И. Сытник и А.А. Пышный, который до этого в Домодедово не работал.
Прежний руководитель Н.И. Сытник – профессионал высокого уровня с авторитарным стилем руководства, который долгое время возглавлял Службу движения ДПО ГА, в т.ч. и в перестроечный период, не мог и не хотел мириться с реалиями того времени (гласность, перестройка, демократизация …). В этой связи у него сложились антагонистические взаимоотношения, прежде всего с В.Г. Конусенко и другими диспетчерами, входившими в инициативную группу по созданию самостоятельной общественной организации авиадиспетчеров.
В связи с этим, учитывая нормы законодательства того периода, предусматривающие избрание руководителей трудовыми коллективами, а также авторитет общественных лидеров Службы движения ДПО ГА, его судьба, как руководителя, уже перед собранием коллектива Службы фактически была предрешена.
А.А. Пышный имел многолетний опыт работы диспетчером УВД и руководителем полетов, а также в Госавианадзоре СССР, он умело сочетал в себе качества принципиального администратора, не входя при этом в конфликт с коллективом. Он был доступен для каждого работника службы, как движенец понимал все насущные проблемы авиадиспетчеров, отлично знал нормативную базу и рекомендации ИКАО в сфере УВД, при расследованиях авиационных происшествий и инцидентов, а также в иных случаях, связанных с производственной деятельностью, принципиально и профессионально отстаивал интересы Службы и специалистов на любых уровнях руководства, включая Партийные органы.
Реальный случай. Начало 90-х, в кабинете у начальника Службы движения накануне первомайских праздников делят для раздачи диспетчерам «гуманитарку» — продуктовые наборы: гречку, сухпайки американских военнослужащих, чай …, звонит Парторг ДПО ГА и дает Пышному А.А. «разнарядку» по численности авиадиспетчеров, которые должны прийти на Первомайскую демонстрацию. Анатолий Александрович отвечает: «Иван, ты что дурак, мы что там демонстрировать будем, как диспетчеры на свою зарплату, которую ещё и не платят вовремя, ни то, что семью, себя даже прокормить не могут, а мы их в добавок после ночной и перед дневной сменами на демонстрацию погоним…!». Никто от Службы движения на демонстрацию не пришёл. В то время это был серьёзный вызов, ответственность за это А.А. Пышный взял на себя.
К слову сказать, в этот период для того, чтобы получать хотя бы часть зарплаты некоторым диспетчерам приходилось даже фиктивно разводиться с жёнами и приносить на работу решение суда об алиментах, т.к. алименты на детей жёнам выплачивали в первую очередь, а зарплату частями и с задержкой, а месяц как-то надо было прожить.
Все тогда «крутились» кто, как может, кто-то из диспетчеров «таксовал», кто-то «гонял» машины из Белоруссии и Прибалтики, кто-то подрабатывал грузчиком, кто-то торговал на рынке и т.п.
К тому времени профсоюз «выбил» бесплатное питание во время рабочей смены, в ресторане аэропорта вместе с лётным составом, что было очень важным, а в ночь (в качестве тонизирующего питания) выдавали на смену банку кофе и бутерброды, эту банку отдавали одному из смены, по очереди для дома.
При этом дефицит практически был на всё. А.А. Пышный через своего друга, работавшего в Москве на заводе, выпускающем телевизоры, многим диспетчерам помогал приобрести, в то время, супер дефицитные отечественные девайсы типа «Спектр» с «японской трубкой». Приезжали к нему домой, пили чай и забирали желанный ТВ.
А.А. Пышный всегда знал и понимал, что Домодедовские диспетчеры из профактива ВААД ГА – ФПАД России, ведут наиважнейшую работу для будущего всех авиадиспетчеров СССР и, что они по договоренности с РП и сменой могли опаздывать или, если была такая острая необходимость, не выходить в свою смену, иногда ему даже приходилось их заменять диспетчерами из других смен.
Поэтому когда встал вопрос о том, кого ФПАД России будет лоббировать на должность Председателя Комиссии по использованию воздушного пространства и управлению воздушным движением при Правительстве Российской Федерации, выбор у Домодедовцев, занимавших ключевые должности во ФПАД России, был однозначным – Пышный А.А.
На самом деле всё тогда было по-простому, В. Конусенко, подождал перед заступлением на дневную смену С. Евсюкова и В. Ежова, которые работали в одной смене, позвал их в кабинет начальника службы движения.
Зашли к А.А. Пышному, поздоровались, В.Г. Конусенко рассказал ему ситуацию, связанную с подготовкой Указа Президента РФ «О Комиссии по ИВП и УВД при Правительстве РФ» и мнением относительно руководства, создаваемой Комиссии по ИВП и УВД, обсудили, предложили Пышному подумать и дать ответ, сказав, что если он согласится, то ФПАД России его поддержит.
С. Евсюков и В. Ежов ушли на инструктаж, а В. Конусенко остался в кабинете с А. Пышным.
После инструктажа, на выходе, в коридоре С. Евсюков и В. Ежов встретились с А. Пышным и В. Конусенко, Пышный сказал: «Ребята, давайте толкайте, я готов».
Вот как-то так и было.
Впоследствии В.Г. Конусенко рассказывал, что до этого он уже говорил с Пышным и было условлено, что они – А.А. Пышный и С.Г. Есвсюков идут в паре на Руководителя и Первого заместителя.
Дальше многое зависело от действий инициативной группы ФПАД России во главе с В.Конусенко.
Конечно же, Указу Президента РФ предшествовала огромная работа, подготовка множества документов, обоснований, споры (конфликты), объявление Общероссийской забастовки авиадиспетчеров, согласование проекта Указа Президента РФ, встречи с Вице-премьерами Правительства РФ и переговоры на самом высоком уровне государственной власти.
Продолжение следует …>