25 лет назад — 16 августа 1991 года в районе аэродрома Домодедово, в условиях высокой интенсивности полетов (более 10 ВС одновременно на связи у диспетчера старта), произошел серьёзный авиационный инцидент, обстоятельства которого указывали на то, что едва не имело место авиационное происшествие.
Согласно заключению комиссии Министерства гражданской авиации СССР избежать возможной авиакатастрофы удалось только благодаря профессиональным и слаженным действиям экипажа воздушного судна и диспетчеров управления воздушным движением.
16 августа 1991 года в 18 час. 35 мин. после взлета Ил-62М, на борту которого находилось 195 человек, включая экипаж и детей, выполнявшего рейс Москва – Южно-Сахалинск, произошел пожар двигателей. Аварийное табло сигнализировало экипажу ВС о пожаре двух двигателей – третьего и четвертого.
Пожар в двигателе – одна из самых опасных ситуаций. В условиях горения стремительно разрушаются все детали двигателя, после чего выходит из строя гидравлическая система, а это конец. Руководство по летной эксплуатации (РЛЭ) в такой ситуации требует от пилотов срочно выключить горящий двигатель.
Однако, в данной ситуации, на остающихся у Ил-62 двух рабочих двигателях осуществить безопасную посадку невозможно.
Ранее это уже было подтверждено аналогичным случаем, произошедшим 6 июля 1982 года. Выключение 2-х двигателей у Ил-62 после взлета в Шереметьево привело к авиакатастрофе, гибели всех пассажиров и экипажа. Впоследствии комиссией было установлено, что в Шереметьевском случае произошло ложное срабатывание сигнализации о пожаре 2-х двигателей, а командир ВС четко выполнял требования руководящих документов.
В Домодедово диспетчер управления воздушным движением до принятия командиром ВС решения о выключении горящих двигателей, при том, что у диспетчера в этот момент одновременно на связи находилось 8 воздушных судов, одно из которых по его команде занимало исполнительный старт, успел передать экипажу критически важную информацию о том какой конкретно двигатель горит у взлетевшего Ил-62 и условия для захода.
Комиссией МГА СССР действия экипажа ВС и специалистов службы движения были отмечены как высокопрофессиональные, четкие и безошибочные, способствовавшие предотвращению авиационного происшествия, спасению человеческих жизней и авиационной техники.
Многое из данного случая было учтено. По результатам расследования были подготовлены методические рекомендации, как для летного так и диспетчерского состава, а также предложения о внесении необходимых дополнений и изменений в руководящие документы.
Видео-реконструкцию этого события (автор И. Зырянов), основанную на заключении комиссии Министерства гражданской авиации и данных средств объективного контроля (выписки из радиообмена между экипажем ВС и авиадиспетчерами), воспоминаний экипажа, а также материалов, опубликованных на сайте ecovd.ru, просмотрели несколько миллионов пользователей интернета. Многочисленные положительные отзывы, связанные с действиями экипажа и авиадиспетчеров в сложившейся ситуации, оставленные интернет-пользователями, стали эмоциональным продолжением официального заключения комиссии по расследованию, а также народной оценкой уровня подготовки и профессионализма авиаторов.
В авиации нет малозначимых профессий. В данном случае все службы, прежде всего — это служба движения (авиадиспетчеры) и ЭРТОС, специалисты которой незамедлительно ввели в работу все необходимые радиотехнические средства, а также метеослужба и другие, обеспечившие получение экипажем ВС и диспетчерами УВД важной информации, требуемой для выполнения посадки ВС в аварийной ситуации и подготовки к любым возможным её последствиям с учетом происходящего.
Благополучная посадка этого рейса, как и всех полетов круглосуточно выполняющихся в воздушном пространстве Российской Федерации — это работа всей отрасли, специалистов всех профессий, которые ежегодно в третье воскресенье августа отмечают авиационный профессиональный праздник — День Воздушного Флота России!