История профподготовки

Хронология значимых событий

На начальном этапе создания и развития авиации безопасность полетов достигалась за счет повышения надежности авиационной техники. Несколько позже появились технические средства, позволяющие обеспечить безопасность летного состава в случае возникновения аварийной ситуации в полете ВС путем его покидания (парашют, катапульты).

Понятие обеспечения безопасности полетов путем упорядочения и распределения движения ВС в воздушном пространстве в то время не существовало, так как полеты носили локальный характер и не требовали взаимного согласования, поскольку имелась возможность предоставить каждому ВС для осуществления полетов автономное воздушное пространство. В этот период обеспечение безопасности полетов относилось, в основном, к этапам взлета и посадки ВС.

В дальнейшем, по мере качественного и количественного роста авиации, расширения круга задач, решаемых ею в интересах обороны и народного хозяйства страны, а также появления других технических средств, использующих воздушное пространство, обусловили значительный рост интенсивности его использования.

В итоге это привело к необходимости распределения воздушного пространства по времени и месту с целью обеспечения безопасности полетов и создания экипажам ВС условий для успешного выполнения полетных заданий (задач).

Впервые подготовка инженеров по воздушным сообщениям и руководству движением самолётов началась в 1932 году на факультете «Воздушных сообщений» Ленинградского института инженеров ГВФ. 

Послевоенные годы характеризовались бурным развитием авиации и значительным расширением областей ее применения, что потребовало создания специальной службы, решающей задачи управления и безопасности полетов на этапах от взлета до посадки ВС. Это, в свою очередь, определило необходимость организации подготовки соответствующих специалистов, способных в условиях интенсивного использования воздушного пространства обеспечить безопасность, регулярность и экономичность полетов.

Основными факторами, которые определяют производственную деятельность авиадиспетчеров при решении указанных задач являются следующие:

— опосредованный характер управления, при котором объекты управления – ВС находятся вне поля визуальной видимости;

— дискретность поступления информации об объектах управления (координатах их местоположения), как правило, на фоне помех;

— многомерность пространства (время, продольное, боковое и вертикальное эшелонирование), в котором осуществляется управление объектами;

— скоротечность и неполная определенность условий, определяющих воздушную обстановку;

— большая эмоциональная напряженность, обусловленная высокой ответственностью за безопасность полетов;

— наличие на управлении одновременно нескольких разнотипных объектов управления;

— ограниченность по времени на принятие решений, ошибочность которых может привести к тяжелым последствиям;

— неритмичность нагрузок в течение смены (недели сезона и года).

Приведенный (не полный) перечень факторов, характеризующих условия работы авиадиспетчеров, определяет уровень профессиональных требований, предъявляемых к ним как с позиции необходимых знаний, так и с позиции требований к их психофизиологическим качествам.

При этом следует иметь в виду, что указанные факторы непрерывно изменяются и усложняются адекватно изменениям требований к уровню безопасности, регулярности и экономичности полетов в условиях роста объемов воздушного движения.

В связи с изложенным уже в начальный период создания службы УВД ГА достаточно остро встала проблема укомплектования ее соответствующим командно-руководящим и диспетчерским составами. С этой целью (во исполнение приказа ГУ ГВФ от 25.11.1957 г. № 434) с 1958 года в Ульяновской школе высшей летной подготовки (УШВЛП) была организована специальная подготовка диспетчеров службы движения гражданской авиации.

Профподготовка в Ульяновской школе высшей летной подготовки (УШВЛП)

В 1959 году состоялся первый выпуск диспетчеров службы  движения ГА с одногодичным сроком обучения (101 специалист), по случаю которого начальник ГУ ГВФ своей телеграммой поздравил руководителей и весь личный состав УШВЛП со знаменательным событием.

С 1959 года в УШПЛП была начата подготовка диспетчеров службы движения ГА с двухгодичным сроком обучения. Первый выпуск состоялся в 1961 году (76 специалистов). Данные курсы обучения  просуществовали до 1972 года, после чего были переведены в Ригу.

Большую роль в подготовке диспетчеров служб движения гражданской авиации сыграли первые преподаватели курсов Гриневич Л.Ф, Муравьев П.А., Бирюков К.С., Ботувич С.А., Морозов И.Г., Романов М.А., в результате чего за период 1958-1972 г.г. было подготовлено более 1300 классных специалистов – диспетчеров УВД.

В конце 70-х годов в связи с ростом интенсивности воздушного движения и созданием новых диспетчерских пунктов потребность в диспетчерском составе увеличивалась.

Были приняты соответствующие меры, в результате которых в 1978 году было подготовлено:

• на 2-х месячных курсах при УТО – 527 диспетчеров;
• на 8-ми месячных курсах при УТО – 190 диспетчеров;
• на курсах руководителей полетов (РП) – 250 человек.

Кроме того, прошли переподготовку и повысили свою квалификацию 190 специалистов этого профиля.

Все это позволило укомплектовать службу движения почти до 90 % от штатной численности. Повышение уровня профессиональной подготовки диспетчеров УВД, а также омолаживание личного состава службы движения позволили повысить качество работы органов, что положительно сказалось на уровне безопасности полетов.

Так, по сравнению с предыдущими годами к 1977 г. количество тяжелых авиационных происшествий по вине диспетчерского состава уменьшилось в 3 раза, предпосылок к авиационным происшествиям — на 34 %, а количество опасных сближений — на 30%.

С конца 70-х годов на базе высших и средних учебных заведений ГА была организована подготовка классных специалистов в необходимом количестве.

После первоначальной подготовки диспетчерский состав периодически проходил переподготовку, которая осуществлялась на специальных курсах при высших и средних учебных заведениях ГА или в УТО ГА.

Кроме того, диспетчеры постоянно повышали свои профессиональные знания и навыки путем периодической работы на тренажерах.

Большое внимание уделялось также вопросам подготовки и ввода в строй молодых специалистов, допуск которых к самостоятельной работе производился только после стажировки на соответствующих пунктах УВД.

Для этих целей в 1985 г. была разработана специальная методика и система проверки знаний.

С 1981 по 1986 гг. дважды перерабатывалось Положение о методической работе в службе движения ГА и Положение о профессиональной подготовке персонала УВД.

В 1987 г. издана Инструкция об организации работы тренажерных центров УВД.

Практически каждые три года обновлялись учебные планы и программы повышения квалификации специалистов УВД в учебных заведениях ГА и в УТО.

В связи с введением 5-сменного и 6-сменного графиков работы смен УВД, одновременной работы двух диспетчеров на наиболее загруженных направлениях, автоматизированных систем УВД, а также большой текучестью кадров УВД до 1991 г. ежегодная дополнительная потребность персонала УВД со средним специальным образованием составляла 1000-1100 человек, с высшим образованием — 200-220 человек.

Для решения проблемы дефицита кадров УВД МГА временно разрешило подготовку в период 1977-1988 гг. более 2 тысяч диспетчеров УВД на 8-месячных и 12-месячных курсах при УТО из числа младших авиационных специалистов. Был увеличен выпуск специалистов УВД из Академии ГА, РЛТУ ГА, КЛШУ ГА и возобновлена подготовка инженеров по УВД в УВАУ ГА.

Важным событием в вопросах совершенствования профессиональной подготовки персонала УВД явился обмен свидетельств диспетчерам УВД в 1983-85 гг., а затем в 1993-95 гг.

В таблицах 1 и 2 приведены соответственно численность работников службы движения и ЭРТОС (без радиобюро и АТС).

Таблица 1

Таблица 2

Все это позволило укомплектовать службу движения почти до 90% от штатной численности.

Повышение уровня профессиональной подготовки диспетчеров УВД, а также «омолаживание» личного состава службы движения позволили повысить качество работы органов УВД и обеспечение посадки ВС, что положительно сказалось на уровне безопасности полетов.

Так по сравнению с предыдущими годами к 1977 году количество тяжелых авиационных происшествий по вине диспетчерского состава уменьшилось в три раза, предпосылок к авиационным происшествиям – на 34%, а количество опасных сближений – на 30%.

В таблице 3 приведена численность службы движения в 80-е годы, по основным должностным категориям.

 Таблица 3

В таблице 4 приведены ориентировочные данные по годовым потребностям диспетчеров для укомплектования службы движения, а также планируемые для их подготовки учебные заведения.

Таблица 4

Следует отметить, что в течение всего периода функционирования службы движения гражданской авиации и ее производных соответствующие руководители и центральный аппарат МГА уделяли большое внимание вопросам подготовки диспетчерского состава, повышению его профессионального уровня, а также вопросам отбора абитуриентов, которые могли бы успешно решать задачи планирования ИВП и УВД.

Например, в результате обследования профессионального уровня около 5000 диспетчеров УВД на 31 авиапредприятиях (1980 — 1984 г.г.) было установлено, что 32% соответствуют высокому уровню подготовки, 54% соответствуют требованиям УВД, 10% пригодны к решению поставленных задач, с ограничениями, а 4% непригодны для работы в качестве диспетчеров.

ГосНИИ «Аэронавигация» выполнил ряд НИР, результаты которых позволили разработать отраслевые стандарты и руководства по эргономике (применительно к службе движения), технологии работы диспетчеров УВД, рекомендации по организации планирования и обеспечения непосредственного УВД, по нормам загрузки диспетчеров и т.п.

Деятельность службы движения всегда находилась под контролем руководства МГА, о чем говорят разработанные многочисленные нормативно-правовые документы, содержащие положения по организации УВД и отражающие взаимосвязь со всеми ведомствами и службами в обеспечении безопасности полетов, а также по другим вопросам, имеющим отношение к работе службы движения.

Вопросы обеспечения безопасности полетов в работе службы движения неоднократно рассматривались на Коллегии МГА (Постановление Коллегии МГА от 15.01.1976 г. №2 «О мерах по улучшению организации управления воздушным движением в гражданской авиации», Постановление Коллегии МГА от 19.06.1977 г. № 36 «О выполнении требований руководящих документов по улучшению управления воздушным движением», Постановление Коллегии МГА от 16.09.1982 г. № 63 «О мерах по повышению безопасности полетов при УВД на МВЛ», Постановление Коллегии МГА от 23.08.1984 г. № 69 «О состоянии разработки и эксплуатации авиационных и диспетчерских тренажеров в целях повышения безопасности полетов и эффективного ИВП в свете требований Постановления ЦК КПСС и СМ СССР от 30.06.1981 г.» и др.).

Подготовка диспетчеров для военных секторов

Для военных секторов центров ЕС УВД подготовка диспетчерского состава осуществлялась из выпускников летных (штурманских) училищ, а также выпускников Луганского ВВАУШ (пгт. Бачерово), специализирующихся на боевом управлении авиацией, которые проходили курсы переподготовки при 43 ЦБС и ПЛС (г. Рязань).

Подготовка персонала ОВД а Академии ГА (период до 2003 года)

Быстрый рост объемов воздушных перевозок в послевоенные годы во всем мире способствовал скорому становлению и формированию системы воздушного транспорта. Особенное увеличение темпов роста пассажирских воздушных перевозок наблюдался с середины 50-х годов прошлого века. Подобные тенденции в полной мере наблюдались и в нашей стране. Воздушный транспорт действительно стал массовым, а затем, и основным видом транспорта по пассажирским перевозкам на большие расстояния.

Естественно, что в условиях все увеличивающейся интенсивности воздушного движения в процессе обеспечения необходимого уровня безопасности полетов постоянно возрастали одновременно роль и сложность задач управления полетами на трассах и в районах аэродромов. Все это потребовало принятия специальных мер, повышающих эффективность решения задач управления воздушным движением (УВД), как в вопросах технического оснащения, так и в вопросах подготовки и формирования штатных групп диспетчерского состава, обеспечивающих решение различных задач непосредственного УВД.

Кроме того, стало очевидным, что без подготовки административного персонала высшей квалификации решать весь круг специфических задач по управлению деятельностью ведущих служб системы воздушного транспорта: летной, штурманской, службы движения — в полном объеме невозможно.

Именно в этот период в Ленинграде и было образовано Высшее авиационное училище гражданского воздушного флота (ВАУ ГВФ), первым начальником которого стал Главный маршал авиации, дважды Герой Советского Союза, профессор Александр Александрович Новиков.

Очень скоро одной из основных задач ВАУ ГВФ, а с 1971 г. Академии гражданской авиации, стала подготовка специалистов высшей квалификации для Центров Единой системы ОрВД.

Проблема, которая возникла в этой связи, была обусловлена полным отсутствием какого-либо опыта подготовки кадров подобного профиля, как в СССР, так и за рубежом. Решалась она в дискуссиях со специалистами по подготовке кадров для гражданской авиации и с авиационным административным персоналом различного уровня, включая высших руководителей отрасли.

Также объективно сформировалось представление еще об одной категории персонала, подготовку которого должна была обеспечить Академия, — это специалисты с высшим образованием в области управления воздушным движением, высокий уровень интеллекта которых делал бы их способными в ограниченные интервалы времени решать сложнейшие задачи по анализу ситуации и принимать правильные решения по управлению воздушными судами.

Первая группа специалистов УВД Командного факультета ВАУ ГВФ. Ленинград, Литейный 48, набор 1962 г. — выпуск 1966 г.

Таким образом, можно сказать, что Академия была призвана готовить специалистов системы УВД уникального типа, обладающих высокой квалификацией одновременно в таких сферах деятельности, как операторской, инженерной и управленческой.

С этой целью в 1965 году как самостоятельная структурная единица ВАУ ГВФ была создана кафедра управления воздушным движением, возглавил которую доцент Михаил Афанасьевич Тетерин.

Создание самостоятельной кафедры по подготовке специалистов УВД явилось также следствием изменившихся требований к обеспечению безопасности полетов воздушных судов в воздушном пространстве страны. Изменения эти были связаны с техническим перевооружением гражданской авиации новыми техническими средствами воздушной навигации, УВД и контроля за воздушной обстановкой. Так, в 60-е годы началась, а в 70-е — активно применяются средства вычислительной техники и автоматизированных систем для управления воздушным движением. Для обеспечения необходимого порядка в движении большого количества разнотипных воздушных судов диспетчер службы движения получил дополнительную информацию как по каналам автоматической передачи данных, так и по результатам обработки координатной информации в компьютере автоматизированной системы УВД. В это же время для управления воздушным движением на большой территории нашей страны потребовалось значительное количество специалистов, осуществляющих управление полетами в многочисленных центрах УВД.

Первыми абитуриентами на отделении инженеров УВД командного факультета ВАУ ГВФ в 1962 г. стали 20 человек из числа специалистов службы движения аэропортов со средним специальным образованием и производственным стажем работы в качестве диспетчера УВД.

Первый выпуск инженеров по УВД состоялся в июле 1966 года. Выпускники были назначены на руководящие должности в подразделениях авиапредприятий и аппарате Министерства ГА.

С 1964 г. началась подготовка инженеров по УВД на факультете заочного обучения из числа работников служб движения эксплуатационных подразделений, имеющих среднее специальное образование и квалификацию диспетчера УВД. Первый выпуск обучавшихся на этом факультете состоялся в 1969 г.

С 1973 г. сначала на штурманском, а затем на факультетах УВД, эксплуатации воздушного транспорта, летной эксплуатации, ведется подготовка специалистов для службы движения из абитуриентов, окончивших общеобразовательные школы. Первый же выпуск инженеров по УВД, подготовленных из этого контингента, осуществлен в 1977 году.

В структуре Академии кафедра УВД получила статус специализированной и профилирующей по обучению и подготовке специалистов для службы движения ГА на всех факультетах и курсах повышения квалификации.

Впервые в нашей стране и в мировой практике кафедрой УВД решалась задача организации учебного процесса, начиная с составления учебных планов, программ и учебно-методических пособий. Началу процесса формирования новых научных школ предшествовали изучение и обобщение производственного опыта.

По воспоминаниям Тетерина М.А., который работал в ВАУ ГВФ с момента его образования, Новиков А.А. при постановке курса управления воздушным движением отбирал преподавателей, которым поручалось чтение этого курса, и вылетал с ними во Внуково для обстоятельного изучения практического опыта УВД. Обобщение этого опыта позволило написать первое учебное пособие по курсу УВД и организовать учебные занятия в ВАУ ГВФ.

В этот и последующий период на кафедре УВД работали такие известные в отрасли ученые и специалисты, как Кумков Иван Максимович, Верединский Василий Иванович, Устинович Борис Евгеньевич, Дарымов Юрий Петрович, Соколов Евгений Семенович, Кизько Владимир Георгиевич. В создании учебно-лабораторной базы кафедры УВД в период ее становления активное творческое участие принимали инженеры Васильев Владимир Иванович и Трофимов Владимир Иванович.

Первый учебный план подготовки специалистов по УВД на командном факультете ВАУ ГВФ был разработан еще в 1960 г. В дальнейшем он был скорректирован (1964 г.), а затем, в 1965 г. был утвержден новый план. Отличительной особенностью учебного плана 1965 г. являлось углубление инженерной подготовки и расширение экономических знаний. В 1970 г. в соответствии с новыми задачами, вставшими перед гражданской авиацией, был утвержден новый учебный план, направленный на дальнейшее углубление теоретической и профессиональной подготовки слушателей специализации УВД командного факультета.

Для подготовки слушателей специализации УВД на штурманском факультете кафедрой УВД были разработаны учебные планы с пяти- и четырехлетним сроками обучения. После проведенной корректировки учебных планов в 1975 г. для специализации УВД командного и штурманского факультетов курс «Управление воздушным движением» был разделен на три профилирующих направления: основы теории управления воздушным движением, организация управления воздушным движением, технология работы диспетчера.

Однако новые курсы обретали научный облик только после того, как их содержание подвергалось серьезной научно- методической обработке, после разработки широкомасштабных математических моделей рассматриваемых процессов и их количественного описания.

Для повышения научного и педагогического потенциала на кафедре УВД с 1966 г. организована подготовка аспирантов и соискателей ученой степени кандидата технических наук из выпускников Академии и специалистов авиационных предприятий. В руководстве работой аспирантов и соискателей большую помощь оказывали профессора др. кафедр Астафьев Г.П., Астапенко П.Д.

С включением в штат кафедры УВД должности профессора по конкурсу на эту должность был избран доктор технических наук Крыжановский Георгий Алексеевич, который в октябре 1974 г. возглавил работу коллектива кафедры и начал активную творческую деятельность по созданию научной школы в области управления воздушным движением.

С этого момента значительно улучшилась работа по подготовке аспирантов и соискателей очного и заочного обучения, заметно активизировалась научно-методическая и научно- исследовательская деятельность кафедры УВД, что способствовало окончательному формированию новой научной школы в области управления воздушным движением.

Успешно защитили кандидатские диссертации старшие преподаватели Соколов Е.С., Кумков И.М., соискатели Дарымов Ю.П., Кизько В.Г., в большую науку вводится целая плеяда таких талантливых ученых, как Алешин В.И., Брызгалов В.М., Затонский В.М., Киров Б.А., Кравцов В.Ф., Кузьмин В.М., Самков Б.М., Солодухин В.А., Неделько С.Н., Бабаев Н.В., Плясовских А.П.

Кафедрой УВД постоянно поддерживалась связь с подразделениями службы движения авиапредприятий, центрами ЕС УВД. Профессиональная подготовка слушателей специализации УВД отрабатывалась в процессе практических занятий, проводимых в кафедральной учебной лаборатории и на диспетчерских тренажерах в созданном в 1978 г. тренажерном центре Академии.

Научно-исследовательская работа преподавателей кафедры имела целью постоянное повышение уровня качества обучения. Тематика НИР носила прикладной характер и была направлена на решение эксплуатационных задач в системе УВД. С созданием на кафедре отраслевой научно-исследовательской лаборатории госбюджетные и хоздоговорные НИР выполнялись по важнейшим направлениям совершенствования организации УВД и технологии работы диспетчерских пунктов, планирования потоков воздушного движения в АС УВД на базе ЭВМ и методов оптимизации формирования оснащения техническими средствами УВД аэропортов и воздушных трасс.

 В 1979 году, за 2 года до ввода в эксплуатацию АС УВД «Теркас» в Московском центре АУВД, на кафедре УВД Академии ГА (руководитель Тетерин М.А.) была разработана и успешно выполнена специальная программа целевой подготовки диспетчеров УВД для работы на первой автоматизированной системе в МЦ АУВД.

Для обеспечения учебного процесса по курсу УВД преподавателями кафедры написаны и опубликованы учебные пособия и учебники по теоретическим основам УВД, организации воздушного движения, технологии работы диспетчеров, применению автоматизированных систем УВД, организации и обслуживанию воздушного движения на международных воздушных линиях, управлению движением сверхзвуковых транспортных самолетов. Издано значительное количество научных трудов, среди которых можно выделить следующие:

1. Книга Крыжановского Г.А. и Солодухина В.А. Методы оптимизации процессов управления воздушным движением. М. Транспорт, 1978.
2. Книга коллектива авторов (Крыжановский Г.А., Дарымов Ю.П., Киров Б.А. и др.) Автоматизация процессов УВД. М. Транспорт, 1981.
3. Книга Крыжановского Г.А. Введение в прикладную теорию УВД. М. Машиностроение, 1984.
4. Книга коллектива авторов (Алешин В.И., Дарымов Ю.П., Крыжановский Г.А., Солодухин В.А., Цепляев Ю.Ф.) Организация управления воздушным движением. М. Транспорт, 1988.
5. Книга коллектива авторов (Крыжановский Г.А., Затонский В.М., Цепляев Ю.Ф.) Управление воздушным движением. Учебник для средних специализированных учебных заведений гражданской авиации. М. Транспорт, 1989.
6. Книга коллектива авторов (Алешин В.И., Крыжановский Г.А., Плясовских А.П. и др.) Методические рекомендации по организации управления потоками прилетающих и вылетающих воздушных судов в районе аэродрома. М. Воздушный транспорт, 1993.
7. Книга Крыжановского Г.А. и Чернякова М.В. Комплексирование авиационных систем передачи информации. М. Транспорт, 1992.

В 1985 г. кафедра УВД была разделена на две самостоятельные кафедры: организации воздушного движения (в настоящее время — организации и управления в транспортных системах) и управления воздушным движением и профессиональной подготовки диспетчерского персонала. Дальнейшее их развитие было связано с деятельностью Академии, как научно-методического центра по решению практических производственных задач.

Непрерывно изучаемый специалистами Академии передовой производственный опыт деятельности службы движения, а также постоянно развиваемое научное и методическое обеспечение позволяют сегодня, применяя современные технологии, решать серьезнейшие задачи создания и развития системы УВД.

Выпускники Академии гражданской авиации в процессе дипломного проектирования проводят инженерные исследования непосредственно на производстве с внедрением результатов разработок в деятельность предприятий отрасли, центров ЕС ОрВД. Практически весь руководящий состав службы движения, оперативных органов гражданской подсистемы ЕС ОрВД России — выпускники Академии гражданской авиации.

Кафедру организации и управления в транспортных системах Академии гражданской авиации возглавлял заслуженный деятель транспорта России, доктор технических наук, профессор Крыжановский Георгий Алексеевич; кафедру управления воздушным движением и профессиональной подготовки диспетчерского персонала — кандидат технических наук, доцент Затонский Виктор Максимович; тренажерный центр Академии гражданской авиации и Учебный центр УВД — Прищепин Борис Иванович.

Продолжая оставаться ведущим научно-методическим центром по развитию методов управления воздушным движением, Академия гражданской авиации ведет активную исследовательскую и научно-педагогическую работу в следующих основных направлениях:

1. Прикладная теория УВД и методы решения задач организации воздушного движения;
2. Планирование воздушного движения и использования воздушного пространства;
3. Теория принятия решений, информационного и технологического обеспечения деятельности диспетчера УВД;
4. Подготовка и повышение квалификации специалистов для транспортных отраслей страны, а также формирование научно-педагогических кадров высшей квалификации.

Санкт-Петербургский авиационно-транспортный колледж ГА

Санкт-Петербургский авиационно-транспортный колледж гражданской авиации имени главного маршала авиации А.А. Новикова (ЛАТУ ГА) основан в 1972 году для подготовки специалистов гражданской авиации среднего звена по специальности 2401 «Организация перевозок и управление на воздушном транспорте».

В 1994 году колледж впервые приступил к подготовке специалистов по специальности 2402 «Управление движением воздушного транспорта», а в 1998 году с этой целью было создано структурное подразделение — кафедра УВД (начальник кафедры Носик Б.Б.)

Срок обучения на базе среднего (полного) образования — 2 года 10 месяцев. Квалификация выпускника — диспетчер.

Значительный вклад в подготовку специалистов УВД внесли опытные наставники: Асташенко Б.Н., Борисова Л.Г., Комаров В.А., Логинова В.В., Павлова В.В., Тужилов Г.В. и другие.

Красноярский авиационный технический колледж ГА (КАТК ГА)

КАТК ГА ведет свою историю от одноименного технического училища (КАТУ ГА), организованного в сентябре 1981 г.

Создан для удовлетворения выросших потребностей предприятий ГА Сибири и Дальнего Востока в авиационных специалистах. Первый набор произведен в 1982 г. по специальности «Техническая эксплуатация наземных средств самолетовождения и посадки».

С 1991 г. училище приступило к подготовке диспетчеров по управлению воздушным движением.

В 1992 г. авиационно-техническое училище реорганизовано в авиационный технический колледж ГА, осуществлявший обучение по ряду специальностей (специализациям), в т.ч. 2402 -«Управление движением воздушного транспорта».

В 1998 г. для подготовки, переподготовки и повышения квалификации инженерного и управленческого персонала на базе КАТК ГА создан филиал Академии ГА, осуществляющий обучение по специальностям:

2401.00 -«Организация перевозок и управление на транспорте (на воздушном транспорте);

2403.00 -«Эксплуатация воздушных судов и организация воздушного движения».

Факультет УВД Красноярского АТК ГА

Факультет УВД был преобразован из отделения УВД в 1999 году. Структурные изменения обусловлены необходимостью дальнейшего совершенствования качества обучения студентов, особенно привития им практических навыков.

На факультете созданы кафедры: «Организация воздушного движения», «Безопасность на воздушном транспорте», «Английский язык» и тренажерный центр.

Большой вклад в становление факультета УВД внесли: декан факультета Фомин А.Н. (кандидат технических наук, доцент); заведующий кафедрой ОВД Паркачев Е.В.; преподаватели Полканов Ю.Н., Хайров В.Б., Тарасенко С.С.; инструкторский состав: Лентяков В.Б., Пуртов Г.П., Лященко В.М., Шехтман Р.М., Иванов А.И., Лукашин В.М., Кулаков А.А. и др.

Конкурсы профмастерства

В вопросе совершенствования профессиональной подготовки важным событием стали Всесоюзные конкурсы, проводимые в 3 этапа:

— на предприятии;

— в управлении ГА;

— финальные конкурсы под руководством УДС МГА, ЦУВД ГА, ГлавУВД МГА СССР, проводились на базе учебных заведений: УТО, РЛТУ ГА, Академии ГА.

Финалы 1-го и 2-го конкурсов профмастерства специалистов УВД проводились в г. Куйбышеве на базе УТО.

Победителями первого конкурса который состоялся в 1978 году, стали: 1-место — Жуков В.П. (СКУ ГА), 2-е место — Злыгостев В.А. (Тюменское УГА), 3-е место — Иванов К.А. (Украинское УГА).

19-24 апреля 1982 года в Риге на базе РЛТУ ГА был проведен финал 3-го Всесоюзного конкурса профмастерства диспетчеров УВД.

Победители распределились таким образом: 1-е место — Прокопьев В.Л., диспетчер а/п Саратов, 2-е место — Абязов Э.Р., диспетчер а/п Сургут, 3-е место — Плаксин И.Г., диспетчер а/п Шереметьево.

15-19 апреля 1985 года там же был проведен финал 4-го Всесоюзного конкурса профмастерства среди диспетчеров УВД.

Победителями стали: 1-е место — Зашихин В.С., диспетчер РДЦ МП, АУВД, 2-е место — Пышкин П.И., старший диспетчер а/п Донецк, 3-е место — Власов П.В., диспетчер а/п Урай.

21-26 сентября 1987 года на базе Ордена Ленина Академии гражданской авиации (г. Ленинград) был проведен финал 5-го Всесоюзного конкурса мастерства диспетчеров службы движения ГА. Видео см., здесь >