О ситуации и предотвращении катастроф в Арктике. Автор: Author 09.03.2026 г.

Аналитический рабочий документ,
подготовленный с участием членов Экспертного совета МОД «Аэронавигация Без Границ».
Размышления о ситуации и предотвращении катастроф в Арктике.

Размышления о ситуации и предотвращении катастроф в Арктике построены на основе Концепции и методах известного ученого Дана Петерсона — одного из основоположников управления безопасностью применимых во многих видах человеческой деятельности.

Концепция состоящая из блоков: Человек — Машина — Окружающая среда (физическая и  искусственная) была применена в Аэронавигационной системе СССР в период максимальной интенсивности воздушного движения, низкой автоматизации, «революционного» появления реактивной техники, когда практически мгновенно, в три раза увеличились скорости и высоты полетов, пассажирская и грузовая вместимость самолетов, что привело с столкновениям в воздухе, почти каждый год, иногда по два и даже три в год!

Концепция построена на необходимости постоянного выявления факторов опасности в любой системе, включающей взаимосвязанные главные элементы: человек, машина, окружающая среда.

Четкое применение данной Концепции позволило изменить трагическую ситуацию к лучшему.

Постулаты безопасности >>

Предотвращение авиационных происшествий – идти в ногу с миром >> 

В конце 80-х годов при огромной интенсивности полетов воздушных судов всех министерств и ведомств (свои самолеты и дешевое топливо) столкновения в СССР прекратились!

Рассмотрим блок «Окружающая среда» применительно к Арктике

Физическая – исключительно суровая среда обитания.

Искусственная среда, созданная человеком — законы, постановления Правительства, правила, руководства, технологии работы, положения, инструкции, директивные документы и т.д.

Остановимся на главных документах:

Указ Президента Российской Федерации от 26.10.2020 г. № 645 «О Стратегии развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности на период до 2035 года» >>

Федеральный закон «О северном завозе» от 04.08.2023 N 411-ФЗ >>

Федеральный закон «О государственной поддержке предпринимательской деятельности в Арктической зоне Российской Федерации» от 13.07.2020 N 193-ФЗ >>

Законы и Указ Главы государства, написанные опытными людьми, но взаимосвязаны ли они с блоками «Человек», «Машина»? И, каково качество их исполнения?

Разберем блок «Человек»

Предотвращением катастроф в своей области деятельности должны заниматься «первые лица», не передоверяя эту ответственную работу никому другому тщательно выявляя факторы опасности.

Приоткроем перед ответственными руководителями за развитие и безопасность Арктики«завесу» скрытых от них факторов опасности.

Убогое авиатранспортное обеспечение.

Люди покидают Арктические Форпосты Российской Федерации. В Амдерме, Мысе Каменном, Диксоне, Хатанге, Тикси, Черском,(Кресты Колымские),Чокурдахе, Певеке, Мысе Шмидта, Анадыре, Бухте Провидения население уменьшилось в десятки раз, в сравнении с советским периодом.

Аэродром Мыс Косистый (город Нордвиг), в котором я в 1965 году начинал карьеру в Полярной авиации давно закрыт и города такого уже нет! Пункт ПВО,осуществлявший в СССР наблюдение в приграничном воздушном пространстве над Морем Лаптевых, давно прекратил боевое дежурство.

Обращения ветеранов по вопросу авиатранспортного обеспечения:

Обращение к Президенту России от 14.12.2023 г. К вопросу обеспечения авиатранспортной доступности в регионах арктической зоны>>

Открытое письмо Правительству РФ  «Убогое авиатранспортное обеспечение Арктики, вынуждающее людей покидать форпосты России» >>

Мы были правы! Русское небо продали. На Россию обрушилась катастрофа, о которой молчат >>

Открытое письмо Председателю Государственной комиссии по развитию Арктики Трутневу Ю.П. (гражданская позиция) >>

После праздника Дня «Аэрофлота» со слезами на глазах! Как мы низко пали? >>

Проблемы обороноспособности и непрекращающиеся учения НАТО в «русском секторе» Арктики.

Обращения ветеранов о проблемах обороноспособности:

Готовы мы защитить русскую Арктику и Северный морской путь? Обращение к законодательным и исполнительным органам власти отвечающим за национальную безопасность по результатам учений стран НАТО и их партнёров в Арктике в 2023 году >>

Обороноспособность в российской зоне ответственности Арктики. Арктика как театр военных действий. У России хотят перехватить лидерство в Заполярье >>

Разрушена существовавшая десятки лет в СССР Единая ( военно – гражданская) система управления воздушным движением. Обращение к Главе государства с глубоким анализом направленное за год до СВО >>

Разрушена Федеральная система разведки и контроля воздушного пространства Российской Федерации. Обращение в Совет Федерации:«Чтобы муха не пролетела» >>

Обращение к заместителю Председателю Совета Безопасности Медведеву Д.А. >> 

Обращение к Председателю Следственного комитета, копия Генеральному прокурору, Председателю ФСБ >>

Военным ведомством США опубликована «Стратегия национальной безопасности». Полярные владения  Советского Союза, существовавшие с 1926 года, ликвидированы и странам НАТО позволено проводить беспрепятственно учения  в Русском секторе Арктики без согласования с Российской Федерацией — правопреемницей СССР? >>

Блок «Машина». Летать в Арктике не на чем?!

Обращения ветеранов:

Президенту Российской Федерации «К вопросу обеспечения авиатранспортной доступности в регионах арктической зоны >>

Обращение МОО «Аэронавигация» к Помощнику Президента Российской Федерации, Секретарю Государственного совета Российской Федерации А.Г. Дюмину о содействии в решении проблем авиатранспортного обеспечения Арктической зоны Российской Федерации >>

«Профуканная Арктика: складывается ощущение, что создатели самолета «Байкал» выполняли заказ Пентагона». На Русском Севере летать не на чем, а скоро будет и некуда — без авиации край умрет >>

В 2026 году мы потеряем более сотни пассажирских самолётов. На чём летать дальше — неизвестно! Олег Смирнов Заслуженный пилот СССР, заместитель Министра гражданской авиации СССР: Министрам и самолётостроителям Российской Федерации понравилась эта практика существования — выбивать деньги из бюджета, опираясь на обещания >>

«Ситуация аховая»: Заслуженный пилот СССР, заместитель Министра гражданской авиации СССР: объяснил расконсервацию старых лайнеров >>

Возвращение с границы летной годности. Олег Смирнов Заслуженный пилот СССР, заместитель Министра гражданской авиации СССР «Советские самолеты спешат на помощь» >>

Дурилка с крыльями: «Байкал» не мог умереть — потому что он изначально родился мертвым. Олег Смирнов Заслуженный пилот СССР, заместитель Министра гражданской авиации СССР: «Врать, вводить в заблуждение и бесконечно просить бюджетные деньги — это, к сожалению, система в современном авиастроении» >>

Загублен лучший в мире противопожарный самолет Бе-200, получивший высочайшую оценку Главы государства.
Несмотря на это, за 20 лет построено всего 19 самолетов, хотя мир стоит в очереди за ними. Недавно объявлено о банкротстве завода?!
Талантливый главный конструктор самолета Явкин Александр Васильевич, разработавший Глобальную всемирную аэрокосмическую систему борьбы с лесными пожарами, не может получить ответ на 8 писем направленных Генеральному директору Российского фонда прямых инвестиций(РФПИ), заместителю председателя Совета по инвестициям при председателе Государственной Думы РФ, специальному представителю Главы государства Дмитриеву К.А.
Необходимо отметить, что глава РФПИ анонсировал создание специального Арктического инвестиционного фонда для финансирования инфраструктурных проектов.

Явкин А.В. разработал великолепный глобальный проект, но не может достучаться до чиновников >>

«Сгорим мы все!» >>

Обычно они происходят в результате взаимосвязи нескольких разных причин. Взятые поодиночке, эти причины могут показаться несущественными, но в совокупности с другими они способны составить последовательность внешне не связанных друг с другом событий, которые приводят к катастрофам. Таким образом, предотвращение катастроф состоит в выявлении и устранении таких причин до того, как замкнется последнее звено в упомянутой цепи событий. Концепция безопасности Дана Петерсена эффективна и применима ко всем видам человеческой деятельности, но только в том случае, если ее знают и применяют ответственные лица.

Где мы находимся и надо ли срочно принимать меры?!

Некоторые предложения, чтобы сохранить Арктику

Блок «Окружающая среда» (искусственная)

— Восстановить Единую (военно-гражданскую) систему управления воздушным движением (ЕС УВД)

— Восстановить Федеральную систему разведки и контроля воздушного пространства

— Срочно создать «Особый Военный Арктический Район (ОВАР)» по предложению Президента Ассоциации «Северный морской путь» контр-адмирала Дудко В.А., как быстрый выход из создавшегося положения. Промедление — смерти подобно!

— Указом Верховного Главнокомандующего создать Интегрированную межведомственную систему добровольных (конфиденциальных) сообщений о неизвестных факторах опасности под эгидой Национального Центра Управления Обороной, чтобы максимально быстро открыть невидимую часть «Информационного айсберга», ибо, никто лучше эксплуатационного персонала не знает, как на самом деле функционирует любая система. Это позволит быстро реагировать на планируемые «происки врагов!»

Для примера, см. здесь >> https://aviasafety.ru/confidential/

— Рекомендовать аналитикам из Национального Центра Управления Обороной изучить Концепцию и методы предотвращения катастроф Дана Петерсона.

Блок «Машина»

Учитывая «аховую ситуацию» с авиационным обслуживанием населения Арктики, требующую расконсервацию советских старых лайнеров, авиационной промышленности необходимо применить подход Блочной модернизации авиационной системы (ASBU), одобренной на Ассамблее Международной организации гражданской авиации ИКАО.

Блочная модернизация дает возможность авиации реализовать глобальную гармонизацию, увеличить пропускную способность и повысить экологическую эффективность, которых сегодня требует современный рост воздушного движения в каждом регионе мира.

Там есть все для  правильного развития и согласованности автоматизированных систем УВД, МЕТЕО, САИ, Поиска и Спасания, бортовых комплексов, что исключительно важно для быстрой модернизации  воздушных судов типа  Ту -204, Ту-214, Ил-96, Ил-114,Ан-2, Ан-3, «Русская Арктика» и  т.д. Имеются также Мастер — планы по каждому направлению. Полезна ASBU и для создателей и эксплуатантов беспилотных авиационных систем.

С целью выполнения  Федерального закона «О Северном завозе» и Указа Президента Российской Федерации «О Стратегии развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности на период до 2035 года» необходимо срочно, через Ассоциацию «Северный морской путь» заказать изготовление многофункциональных самолетов «Русская Арктика» для инфраструктурных, логистических и сырьевых проектов, обеспечивая доступ к услугам в Опорных пунктах Арктической зоны утвержденных Правительством.

Информация о самолете «Русская Арктика»

Самолет «Русская Арктика». Инвестиционное предложение >>

Самолет «Русская Арктика». Характеристики, области использования >>

«Инновационный проект:
многофункциональный беспилотный авиационный радиотехнический комплекс на базе самолета лаборатории «Русская Арктика» >>

Лицензия на осуществление деятельности по изготовлению, производству и ремонту авиционнй техники >>

Лицензия на осуществление  разработки авиационной техники >>

Самолет «Русская Артика» нужен русской Арктике!

С большим уважением,

В. Шелковников
Президент Международного Консультативно — аналитического агентства «Безопасность полетов»
Лауреат Государственной премии СССР в области безопасности полетов
Член Всемирного фонда безопасности полетов
Почётный председатель Совета Международного общественного движения «Аэронавигация Без Границ»
Руководитель проекта «Арктика». Член Экспертного совета Проектного офиса Развития Арктики.

 

Публикации по теме:

Проект «Арктика»

Присоединяйтесь к каналу «Аэронавигация Без Границ» в МАХ >