МЕЖДУНАРОДНОЕ ОБЩЕСТВЕННОЕ ДВИЖЕНИЕ АЭРОНАВИГАЦИЯ БЕЗ ГРАНИЦ Историко-информационный портал
ТАДЖИКАЭРОНАВИГАЦИЯ

 

Государственное унитарное предприятие «Таджикаэронавигация»   История >  Фотогалерея >

АШУРОВ ЛОИК БЕГИДЖОНОВИЧ (Таджикистан)

ГУП «Таджикаэронавигация» (ГУП «ТАН») создано Постановлением Правительства Республики Таджикистан № 491 от 1 октября 2008 г. путем выделения из состава Государственного унитарного авиационного предприятия «Таджик Эйр».

ГУП «ТАН» входит в систему Министерства Транспорта РТ.

Начиная с 16-го января 2009 года предприятие осуществляет деятельность по удовлетворению потребностей пользователей воздушного пространства в аэронавигационном обслуживании, обеспечения безопасного, экономичного и регулярного воздушного движения на воздушных трассах, местных воздушных линиях, в районах аэродромов (аэроузлов) гражданской авиации и в районах выполнения авиационных работ в границах ответственности над территорией Республики Таджикистан.

Для достижения поставленных целей предприятие осуществляет планирование и координирование использования воздушного пространства, обеспечивая диспетчерское и полётно-информационное обслуживание а так-же аварийное оповещение. На предприятие возложены функции контроля соблюдения правил использования воздушного пространства Республики Таджикистан и обеспечения разрешительного порядка использования воздушного пространства.

Центральный офис ГУП «Таджикаэронавигация» расположен в городе Душанбе, а его филиалы функционируют в городах Худжанд, Куляб и Бохтар. Кроме того в структуру ГУП «ТАН» входят специалисты управления воздушным движением аэродромов местных воздушных линий.

В первый год самостоятельности в кратчайшие сроки была реорганизована структура предприятия, в соответствии с новыми условиями осуществлена передислокация технических средств по объектам, запущен единый домен предприятия — airnav.tj. Специалисты предприятия разработали «Перспективный план развития ГУП «Таджикаэронавигация» на 2010-2015 гг.», который впоследствии вошел в «Государственную целевую программу развития транспортного комплекса Республики Таджикистан до 2020 года».

В мае 2009 года по договорённости с Агентством по гидрометеорологии Республики Таджикистан старейшая в стране метеостанция, расположенная в Худжанде (организована в 1866 году), вошла в структуру ГУП «Таджикаэронавигация», благодаря чему, завершилась организация единой системы метеорологического обеспечения гражданской авиации страны.

С той же целью обеспечения системного подхода к решению поставленных задач, во избежание потери специалистов, было принято решение о включении в штат предприятия всех авиадиспетчеров аэродромов местных воздушных линий, ранее переданных на баланс местных Хукуматов, хотя из-за незначительного количества полетов на внутренних линиях эта категория работников находится на дотации преприятия.

За период функционирования в качестве самостоятельного предприятия ГУП «Таджикаэронавигация» обслужено более 240 000 полётов воздушных судов.

В ноябре 2010 года по просьбе Европейского бюро ИКАО в городе Душанбе специалистами предприятия было проведено четвёртое Международное совещание рабочей группы ОрВД в рамках программы внедрения RVSM «Евразия» с участием представителей Афганистана, Белоруссии, Казахстана, Кыргызстана, Российской Федерации и Таджикистана.

ГУП Таджикаэронавигация. Зал УВД.В течение 2011 года ГУП «Таджикаэронавигация» провело комплекс мероприятий, направленных на качественное и эффективное улучшение обеспечения безопасности полетов. В числе наиболее значимых работ предприятия следует упомянуть введение в эксплуатацию новой технологии многопозиционного наблюдения «МЛАТ», являющуюся наиболее эффективным инструментом обзора воздушного пространства в условиях горной местности. Внедрение технологии МЛАТ позволило предприятию управлять потоками воздушных судов на севере страны, где ранее обслуживание воздушного движения осуществлялось Республикой Узбекистан. В настоящее время реализуется вторая фаза внедрения технологии МЛАТ в центральной и южной частях страны.

17 ноября 2011 года успешно совместно с коллегами по СНГ и Афганистаном осуществлён региональный переход на новую систему эшелонирования и внедрение сокращенных интервалов вертикального эшелонирования (RVSM). В целях обеспечения перехода обновлены автоматизированные рабочие места управления воздушным движением (АРМ УВД) на всех диспетчерских пунктах предприятия. Новое оборудование полностью адаптировано к ОВД в новых условиях.

Предприятие продолжает поиск новых возможностей и путей расширения предоставляемых услуг. Для удобства экипажей в 2011 году введена новая услуга по доставке пакета полетной информации (ППИ) к борту воздушного судна.

В 2012 году закуплено и установлено в Душанбе современное цифровое оборудование «АТИС», предназначенное для круглосуточной автоматической передачи фактической метео и терминальной информации воздушным судам, в Бохтар — система автоматизированного слежения за фактической погодой «КРАМС». Разработан и внедрён в эксплуатацию тренажерный комплекс АРМ «Мастер-Т», обеспечивающий качественную подготовку диспетчеров управления воздушным движением.

С 22 по 24 мая 2012 года впервые в Душанбе было проведено очередное 25-е совместное совещания Координационного Совета и Координационной группы экспертов «Евразия». КС «Евразия»- организация, более десяти лет объединяющая провайдеров аэронавигационного обслуживания стран СНГ – призванная помочь в гармонизации ОВД на обширной территории восточной части Европейского региона ИКАО. КС «Евразия» отличная информационно-дискуссионная площадка для встреч профессионалов. Проведение Совещания в Душанбе большая честь для нашего молодого предприятия, а участие в его организации наших специалистов стало хорошей учебой и опытом для них!

Руководство ГУП «Таджикаэронавигация» не забывает о подготовке кадров. За 3 года деятельности профинансировано обучение в высших и средне специальных учебных заведениях 34-х молодых специалистов, 19 из которых прошли обучение в Кыргызской Республике и 15 — в Минском государственном высшем авиационном колледже. Для повышения качества переподготовки персонала применены новейшие технологии в области образования: на договорной основе осуществляется профессиональное дистанционное обучение в Сибирском филиале Института аэронавигации (г. Красноярск). В целом, за время самостоятельности предприятия более 325 работников прошли курсы повышения квалификации в том числе в Российской Федерации, Франции и КНР.

В целях повышения качества и систематизации обучения личного состава создан современный учебный комплекс предприятия, включающий в себя три полностью оснащенных класса для проведения занятий по языковой подготовке, повышению профессиональной квалификации, а также тренажерной подготовке специалистов УВД.

Предприятие на постоянной основе оказывает благотворительную помощь малоимущим, инвалидам, детям-сиротам детских домов и специализированных учреждений республики. У коллектива сложились теплые дружеские отношения с «Обществом инвалидов» и «Обществом слепых» г. Бохтар, «Обществом слабослышащих и глухонемых Хатлонской области РТ», «Обществом инвалидов Гиссара», «Домом-интернатом стариков и инвалидов Дехмой» Б. Гафуровского района, «Благотворительным обществом «Деревня мира Таджикистана» и др.

Воздушные трассы Республики Таджикистан.

Общее количество воздушных коридоров — 35.
Количество воздушных коридоров по границе:
с Узбекистаном – 26;
с Кыргызстаном – 5;
с Афганистаном – 4.

С подробной информацией о «Таджикаэронавигация» вы можете ознакомиться на сайте организации, здесь > 

Достижения ГУП «Таджикаэронавигация», см. здесь >

Публикации, см. здесь >

ИСТОРИЯ

Погружаясь в историю становления аэронавигации в Таджикистане мы словно попадаем в увлекательное путешествие на машине времени, которая уносит нас в прошлое, приоткрывая для нас завесы истории, она переносит нас в период, когда  в Таджикистане только-только появился первый самолет, когда авиация страны только начинала свой долгий путь,  а служба управления воздушным движением только начинала зарождаться. Итак, мы начинаем наше путешествие в далекий 1921 год, ведь становление аэронавигации в Таджикистане берет свое начало именно с 17 января 1921 года, с даты опубликования, подписанного В.И. Лениным декрета  Совнаркома РСФСР «О воздушных передвижениях в воздушном пространстве над территорией РСФСР и над ее территориальными водами». Этот декрет стал первым законодательным актом, регулировавшим организацию воздушных сообщений в молодом советском государстве.

История. Таджикаэронавигация15 июля 1923 года открылась первая в Советском Союзе регулярная авиалиния, проходившая по маршруту Москва — Нижний Новгород. Следующей страной по открытию воздушного сообщения стал Таджикистан, и это неудивительно, ведь Таджикистан горная страна и без авиации  довольно сложно представить его полноценное развитие. В силу того, что 93 процента территории республики занимают горы, постройка шоссейных и особенно железных дорог была крайне затруднена, она требовала колоссальных затрат и массу времени. Именно по этой причине наиболее быстро решить транспортную проблему в условиях Таджикистана можно было только с помощью авиации. Интересен и тот факт, что регулярное авиационное сообщение между Душанбе и многими населенными пунктами было установлено значительно раньше автомобильного и железнодорожного. В начале 1924 года приступили к оборудованию воздушной линии Душанбе – Бухара. Трудности преследовали на каждом шагу: не хватало людей, не было дорог для подвозки строительных материалов и механизмов, а тут еще и  сильно пересеченная местность давала о себе знать, осложняя подбор и оборудование аэродромов. Но, несмотря на все возникающие препятствия, осложнявшие оборудование этой воздушной линии работы шли ускоренными темпами, и вскоре свершился первый полет, который послужил началом развития гражданской авиации Таджикистана. Это был полет из Бухары в Дюшамбе и состоялся он 3 сентября 1924 года. Столь знаменательный для республики полет был осуществлен на самолете Ю-13, который пилотировали Рашид – Бек Ахриев и Петр Комаров. Самолет Ю-13 стал первым на линиях  Таджикистана, он представлял собой свободнонесущий цельнометаллический пассажирский моноплан.Открытие авиалинии Бухара-Дюшамбе было связано с таким важным событием, как образование Таджикской Автономной Советской Социалистической Республики. На одном из первых самолетов, прибывших в Дюшамбе, прилетели члены руководства первого правительства Таджикистана. С этого дня гражданская авиация Таджикистана берет начало своего сложного, но интересного исторического пути. Именно тогда впервые был образован Сталинабадский аэроузел, и началась эксплуатация новых маршрутов проходивших через горные хребты Памира. Первый воздушный мост, соединивший Бухару с Душанбе имел огромное значение для молодой республики, где бездорожье было главной проблемой, из- за которой не могли решаться государственные планы и задачи. Ведь только через 5 лет была проложена железная дорога, соединившая Душанбе с Термезом, и только в 1929 году, к нам прибыл первый поезд.

История. Таджикаэронавигация.В самом начале становления гражданской авиации полеты совершались визуально, так как интенсивность воздушного движения была не высока. На тот момент с полетами по маршруту  экипажи самолетов справлялись самостоятельно. До тех пор, пока число самолетов было невелико потребности в создании специальной службы централизованного управления полетами с земли не было, но как только число полетов многократно возросло, появилась необходимость в создании подобной службы и установлении определенных правил полетов, в организации воздушного движения и обеспечения полетов радиотехническими средствами контроля за движением самолетов, навигации, посадки и связи. В этих условиях экипаж, как бы он хорошо не был подготовлен, уже был не в состоянии безопасно взлетать и приземляться. Только специальная авиационная служба могла правильно определять очередность и временные интервалы взлета самолетов, распределять их в воздухе таким образом, чтобы с одной стороны, не было опасных сближений самолетов и, с другой стороны, были бы значительно сокращены расстояния между ними и тем самым повышена эффективность использования воздушного пространства. Именно такая служба была создана 20 мая 1945 года сразу же по окончании Великой Отечественной войны – приказом начальника Таджикского управления Гражданского Воздушного Флота за № 129 от 15 мая 1945 года и окрестили ее Службой управления воздушным движением.В нее сразу же влились демобилизованные военные асы, возвратившиеся домой с фронта. Также в 1945 году в Таджикское управление Гражданского Воздушного Флота  (ТУ ГВФ) поступили новые самолеты Ю-52 и Ли-2. Был осуществлен первый полет экипажа самолета Ли-2 по маршруту Сталинабад-Москва.В первое время после образования Службы движения Таджикского Управления Гражданского Воздушного Флота, диспетчерский пункт аэропорта столицы республики располагался в верхней части здания медсанчасти государственного унитарного авиапредприятия. Связь с самолета в то время была телефонной и коротковолновой.

В то время за порядок на летном поле и готовность к полетам отвечал дежурный Сталинабадского аэропорта Яков Иванович Хоружа. По указанию диспетчера Службы движения выкладывался посадочный знак из белого полотнища в виде буквы «Т», это делал стартер, работу которого выполняла жена Якова Ивановича Мария Петровна. А в начале 50-х годов в Службу движения в аэропорту Сталинабада пришел новый диспетчер Василий Гаврилович Фролов, выпускник Ленинградского авиатехникума (1953г.), который в 1934 году закончил еще и балашовскую авиашколу пилотов Гражданского воздушного флота.

В довоенное время В.Г. Фролов трудился и в аэропорту Хорога, а в 40-е годы он много летал в экипаже известной в Советском Союзе летчицы Марии Васильевны Саловой. Таким образом, налетал он более пяти тысяч часов. После окончания своей летной деятельности Василий Гаврилович стал работать диспетчером Службы движения в аэропорту Сталинабада.

Появилась необходимость в открытии новых должностей, так, например,должность руководителя полетов в Гражданском Воздушном Флоте была введена в 1950 году. Она была введена для руководства воздушным движением на трассах, в зоне аэродромов и особенно при заходе на посадку. На эту должность назначались лишь опытные пилоты, получившие дополнительную специальную подготовку. Тогда же были приняты документы, имевшие большое значение для повышения уровня безопасности полетов в условиях их растущей интенсивности такие как «Общие правила полетов над территорией СССР для самолетов всех ведомств» и «Порядок эшелонирования самолетов по высотам на всех воздушных линиях Гражданского воздушного флота».

С 1953 года в Аэрофлот стали поступать обзорные радиолокаторы, сделавшие диспетчера не только «слышащим», но и «видящим», Произошло это благодаря широкому внедрению во второй половине пятидесятых годов ультразвуковой связи, которая в разы повысила оперативность и качество радиообмена. В связи со значительным ростом интенсивности движения реактивных самолетов к 1958 году потребовалась коренная реорганизация службы движения. Были созданы вспомогательные районные диспетчерские пункты (ВРДП), организованы главные районные диспетчерские пункты (ГРДП), на которые возлагались руководство и контроль за движением транспортных самолетов всех ведомств на воздушных трассах СССР на высотах свыше 4500 м.Авиация Таджикистана стала развиваться довольно быстрыми темпами, одним из проявлений этого стало обновление авиационного парка республики. Воздушный транспорт стал важнейшей отраслью народного хозяйства республики. Таджикская авиация обеспечила регулярное транспортное сообщение столицы Республики со всеми высокогорными населенными пунктами в труднодоступных долинах Ванча, Рушана, Шугнана, Бартанга, Ягноба и других, что в сотни раз сократило время в пути пассажиров горных районов Памира, Каратегина, долин Вахша и Гиссара. В 1950-1960 годы авиация в Таджикистане была одной из самых развитых отраслей народного хозяйства республики.

В 1958 году началась целенаправленная работа по применению и использованию средств объективного контроля за полетами и управлением воздушным движением, были приняты инструкции, среди которых  «Инструкция по применению фоторегистрации для объективного контроля за качеством выполнения посадки самолетов», а немного позднее – «Инструкция по организации и руководству движением самолетов на воздушных трассах СССР», в которой определялась более совершенная организационная структура службы движения натрассах, в районах аэропортов, расширялись ее функции.

Как нами уже было упомянуто выше, авиаторы Таджикистана всегда были на переднем рубеже развития социально-экономического потенциала страны. Структура Таджикского управления Гражданского Воздушного Флота  расширялась и развивалась. В 1959 году было создано Ленинабадское авиапредприятие, через год организован аэропорт Куляб. Стали резко возрастать объемы авиаперевозок. В двадцать раз вырос объем авиационно-химических работ. 28 февраля 1960 года в истории развития гражданской авиации была открыта совершенно новая страница, которая ознаменовалась первым прилетом  в аэропорт Душанбе турбовинтового лайнера Ил – 18. Новые самолеты, такие как турбореактивный Як – 40 (1969 год) и турбовинтовой Ли – 24 (1968 год) позволили заметно повысить культуру обслуживания на местных воздушных линиях.

3 марта 1960 года был сдан в эксплуатацию аэровокзальный комплекс и взлетно-посадочная полоса. Через 4 года Таджикское Управление Гражданской авиации перешло на новые условия хозяйствования и планирования. По эффективности использования самолетов Як-40, Ан-28 оно завоевало 1-е место в Аэрофлоте СССР. В 1990-1991 годы самолето-вертолетный парк предприятия пополнился воздушными судами Ил-76, ТУ-154М, вертолетами МИ-8, МТВ-1. Был создан первый в Центральной Азии ретранслятор «Зардак», открыто воздушное сообщение Душанбе-Урумчи.

Свой весомый вклад  в дальнейшее повышение безопасности и регулярности полетов внесло вышедшее в 1966 году новое «Наставление по производству полетов». В этот важный документ впервые были включены правила полетов и управления движением, что обеспечивало более тесное и четкое взаимодействие летной службы и службы управления воздушным движением. Это наставление несколько раз переиздавалось в силу того, что в него были внесены некоторые поправки. В связи с возросшими требованиями, предъявляемыми к работникам службы движения, повышением интенсивности полетов воздушных судов, поступлением на эксплуатацию автоматизированных средств УВД, а также с учетом накопленного опыта по организации и совершенствованию управления воздушным движением в 1981 году было разработано и введено «Наставление по службе движения в гражданской авиации СССР».Большую роль   в становлении службы воздушного движения сыграли ее первый начальник — А.Н. Меньшиков, его заместитель Буковский, К.И. Бездольный, Ф.Н. Клишин, М.Г. Баранов, С.Я. Одегов, А.И. Орехов, Нуников, Субботкин, А.В. Куликов, Зельцер, Козловский, А.Х. Туляшев, С.П.Столов, Н.С. Денисов, А.Г. Дмитриев. Все они бывшие военные или гражданские пилоты и штурманы. Продолжателямиих славных дел по праву можно назвать В.Н. Давыдова, В.П.Антипова, Ю.И. Воронина, А.Д. Маданиева, М.Х. Саидова, Ф.Ф. Ишанкулова, В.П. Сячина, В.С. Чекалова и Э.Ф. Шевернева.

В то время в службе управления воздушным движением трудились специалисты, окончившие учебные заведения в Ленинграде,  Риге, Ульяновске и Кировограде.

Из-за нестабильной обстановки 90-х годов многие высококвалифицированные специалисты покинули Таджикистан,  в результате чего в службе УВД стала ощущаться острая нехватка кадров. Для выхода из создавшегося положения ГУАП «Таджикистан» организовало учёбу авиадиспетчеров в Академии Республики Казахстан, Кыргызском авиационном колледже и в других странах.

Говоря о становлении аэронавигации в Таджикистане нельзя не сказать об управлении воздушным движением, которое представляет собой  одну из важнейших сфер авиационной деятельности. Даже самое совершенное и современное аэронавигационное оборудование не может работать без людей, ведь вся информация заложена в него специалистами, знатоками своего дела. Человек далекий от этой сферы не в силах понять как по мерцанию целей на экранах радиолокаторов можно оперативно и безошибочно оценить воздушную обстановку и принять единственно грамотное и правильное решение.

Весомый вклад в развитие службы УВД республики внесли ветераны Таджикаэронавигации, среди которых Антипов Виктор Павлович – выпускник ордена Ленина Академии гражданской авиации в Ленинграде. Он много лет возглавлял службу движения и отдел движения в Таджикском Управлении гражданской авиации. Многие специалисты в связи с распадом Союза были вынуждены покинуть республику и организовывать воздушное движение уже в других странах СНГ.

После распада СССР единственный, проходивший через районный центр УВД Душанбе международный коридор № 13 «Термез», перешел в ведение Самаркандского районного центра. Ввиду этого обстоятельства встал вопрос о создании транзитных международных воздушных трасс, проходящих через воздушное пространство Республики Таджикистан. Благодаря стараниям администрации службы УВД в период с 1994 по 1996 годы были открыты четыре новых международных воздушных коридора на границе Таджикистана с Афганистаном, соединяющие Европу с Юго-Восточной Азией.

В целях своего дальнейшего развития Служба УВД взаимодействовала с коллегами из других стран, такими как Россия, Казахстан, Белоруссия, Кыргызстан, Узбекистан и страны Балтии.  Будучи одним из соучредителей Координационного Совета «Евразия» служба принимала активное участие в международных совещаниях.

Постановлением Правительства Республики Таджикистан № 491 от 1 октября 2008 г. создано Государственное унитарное предприятие «Таджикаэронавигация»  путем выделения из состава Государственного унитарного авиационного предприятия «Таджик Эйр».  С этого момента начинается новая глава в истории аэронавигации Республики Таджикистан.

    Подпишись на нашу рассылку и получай свежие статьи самым первым Нажимая кнопку «Подписаться» вы подтверждаете свое согласие на обработку пользовательских данных
    Открытие этого окна означает, что Ваше сообщение отправлено адресату. Спасибо.